للاسف الشديد فان كل دائره من دوائر درسنا اليوم تحتاج الى موضوع منفصل و قائم بحد ذاته ، لكن سوف اقدم على قدر المستطاع المعلومات المطلوبه و باختصار وساحاول جاهداً البعد عن التعقيدات ونتركها الى موضوع اخر منفصل اذا ما دعت الضروره ذلك ،، واتمنى من الله تعالى ان اوفق فى توصيل المعلومه هذا من جهه و من جهه اخرى اى استفسار فى اى جزئيه ارجو الا يتردد اى احد فى ذلك مهما كانت بساطه هذه الجزئيه فكلنا نتعلم يومياً جديد شريطه ان يكون الاستفسار فيما تم طرحه حتى الان ولا يأخذنا بعيدا عن ما قدم ..
>تحديد الثغره الهوائيه المطلوبه
- the air-gap length -
ان الثغره الهوائيه تساعد على عدم وصول القلب الى منطقه التشبع ، فى تصميمنا هذا وجود الثغره شىء مهم وفى تصميمات اخرى يكون وجودها غير مهم ويمكننا الاستغناء عنه ،، المصانع التى تقوم بصناعه قلب الفيرايت تترك احياناً ثغره جاهزه فى القلب نفسه تقوم انت بعمل حساباتك اللازمه عليها وتكون الثغره احياناً كما بالشكل التالى :
ولكن ان لم توجد هذه الثغره جاهزه واعتقد ان هذا افضل فيمكننا اجراء الحسابات اللازمه لمعرفه السمك المطلوب لها ، عموما هى صغيره القيمه جداً فهى اجزاء من الملى المتر لذا نجد البعض يضع ورقه كرتون صغيره جدا بغرض عزل جانبى القلب عن بعضهما البعض او يستخدم العازل الحرارى فقط او حتى اللاصق الذى يقوم بلصق قلبى المحول لاتمام هذا العمل مثل ما هو موجود بالشكل التالى :
العلاقه الرياضيه المستخدمه لحساب قيمه هذه الثغره هى العلاقه الاتيه:
ان جميع اطراف هذه العلاقه الرياضيه السابقه قد مر علينا من قبل ؛ حيث ان الـ Ipk تم التعرف به سابقاً والـ Lprim ايضاً لنا بها معرفه مسبقه والـ Ac هى نفسها الـ Ae وهى المنطقه المؤثره بالمتر المربع effective core cross-sectional area
والـ Bmax هى القيمه المرغوبه
للـ maximum operating flux density
،، او يمكن ايضاً استخدام هذه العلاقه -
والاثنين نتائجهما تقريباً واحده ولكن لا مانع من عرضها حتى تتماشى جميع الامور معك وتستطيع تكييف المعادله مع ما هو متوفر لديك من معلومات داخل الداتا شيت ،،
- > الطاقه المختزنه داخل المحول
- The energy entering the core -
من خلال ما تعلمناه معناً سابقاً عرفنا ان هناك طاقه تختزن داخل المحول وذلك اثناء مرور التيار وذلك عندما يكون الموسفت فى الوضع on هذه الطاقه تنتقل الى الملف الثانوى عندما يتحول الموسفت الى الوضع OFF
بعد حسابنا لعدد اللفات وخلافه من حسابات اخرى يجب ان نسئل انفسنا هذا السؤال .. هل مقدار الطاقه المختزنه داخل المحول خلال كل مره من عمليات التبديل Switching سيغطى القدره المطلوب تأمينها فى الخرج ام لا ؟؟
نحن نلعب هنا على هذه المقدرا (فى تصميمات اخرى لاحقاً سنجد انه لا تختزن طاقه داخل المحول ) تستخدم العلاقه الرياضيه الاتيه لحساب مقدار القدره المختزنه داخل المحول بالوات :
مما يعنى ان هذا المقدار لابد وان يكون اكبر من القدره المطلوب تأمينها فى الخرج اما اذا ما حدث العكس ولم يغطى هذا المقدرا قدره الخرج كان لزاماً علينا اعاده حسابتنا مره اخرى من جديد
بالمناسبه فان كل اطراف العلاقه السابقه بيننا وبينهم معرفه قديمه ولا جديد بها ،،
- > كيفيه اختيار موحدات الخرج
- Choose the rectifier diode in the secondary
الحقيقه هذه الجزئيه هى و جزئيه كيفيه اختيار مكثفات الخرج تلعب دورا كبيراً فى تحديد كفائه الباور سبلاى ،، الموحدات هنا تعمل داخل هذا التصميم كا half-wave rectefierموحدات نصف موجه كما بالشكل التالى :
عند اختيار الموحد سيكون هناك عاملان اساسيان ومهمان لابد له من القدره على انجازهما على اكمل وجه ليس هذا فحسب بل ينجزهما وهو فى كامل راحته النفسيه ودون اى ضغوط عصبيه عليه .. هذا طبعاً بالاضافه الى عامل السرعه الذى يمكنه التعامل معها وبافتراضنا اننا اختارنا موحدات عاليه السرعه فيبقى العاملان هما :
العامل الاول :- اقصى جهد عكسى يتحمله الدايود
maximum reverse voltage
ان اقل قيمه للجهد العكسى و المطلوب من الموحد ان يتحمله تحسب عن طريق العلاقه الرياضيه الاتيه :
العامل الثانى :- مقدرا التيار الذى سيتحمله وايضاً معرفه مقدار الجهد الذى سيفقد على طرفى الموحد
(جهد الانحياز الامامى ) forward voltage )
> هناك رأى يقول ان على الموحد ان يتم اختيار تياره على اساس اعلى قيمه لتيار للحمل واراء اخرى تقول يجب ان يكون تيار الموحد يعادل 1.5 مره قدر تيار الحمل عموماً انا اميل الى الراى الاخر لاننى دائماً اميل الى الاحتفاظ بقيمه هامش امان مناسبه..
