|
:: عضو ::
تاريخ التسجيل: Feb 2011
المشاركات: 957
|
|
نشاط [ بسام1970 ]
قوة السمعة:
|
|
01-02-2011, 09:19 PM
المشاركة 2
|
|
نعم هذه دائرة تحكم بسرعة المحرك تعتمد على تعديل اتساع نبضات الجهد المرسلة لترانزستور التحكم وبالتالي للمحرك. Pulse Width Modulation
الدائرة المدمجة 555 أو NE555 تقوم بصناعة النبض
المقاومة المتغيرة RV1 تتحكم باتساع أو امتداد النبض فكلما امتدت النبضة كلما ازدادت سرعة المحرك.
المقاومة R1 تقوم بتحديد التيار المار إلى قاعدة الترانزستور لحمايته من جهد مرتفع يؤدي إلى تلفه.
الثنائي D2 يقوم بحماية وصلة الترانزستور المجمع المشع من الجهد العالي والعكسي الراجع من ملف المحرك وذلك بتخميد هذا الجهد
C1 و C2 و D1 و RV1 هي الشبكة التي تساعد الدائرة المدمجة U1 على صناعة النبض والتذبذب المطلوب.
الترانزستور NPN يقوم بتشغيل المحرك وإيصال الجهد والتيار من مصدر الجهد إليه بناءا على الأوامر(النبضات) الواصلة اليه من الأي سي (الدائرة المدمجة) تعتمد مواصفات الترانزستور على المحرك المحمل عليه إذا كان محرك يعمل ب 5 فولت و نصف امبير
يمكن اختيار احد هذه الترانزستورات
BD135
BD139
2SC1061
وإن كانت محركات تعمل على 12 فولت وواحد امبير أو أكثر لنقل من 2 إلى 5 أمبير يجب استخدام أحد هذه الترانزستورات
BD243
BD245
أضف إلى معلوماتك العملية ان المحرك عند بدء تشغيله يستهلك تيارا عاليا قد يؤدي إلى تلف الترانزستور إن لم يكن قويا! كما أن كل الأحمال الحثية "ذات الملفات تستهلك تيارا عاليا" ناهيك عن أن الترانزستور يسخد بشدة حتى وإن كان مناسبا ويجب تبريده بتثبيته على لويحة مناسبة من النحاس أو الألمنيوم
الثنائي D1 هو 1N4001 او 1N4004 يجب أن يتحمل مرور جهد لا يقل عن مائة فولت.
|
