لماذا يفشل الضاغط بنظم التبريد والتكييف ؟؟

هناك عدة اسباب تجعل الضاغط يفشل في اداء وظيفته بنظم للتبريد والتكييف

وفيما يلى نناقش الاسباب الكهربائية والميكانيكية التى تؤدي الى فشل الضاغط


1-احتراق ملفات التقويم :
هذا من الاسباب الرئيسة لفشل الضاغط ويمكن ان يحدث بسبب الفنى نفسه لقيامه بعدم توصيل الاسلاك بطريقة صحيحة الى اطراف الضاغط .
وهناك اسباب اخرى لهذا العطل مثل.
1- الحجم الخطأ او تلف الكابستور .
2-عدم تثبيت او تأكل سئ لأطراف الضاغط .
3-التشغيل والايقاف للضاغط في فترات قصيره جد (Short – Cycling )
4-فصل المحرك عن طريق الاوفولود لعدم تعادل الضغوط.
5-الفولت المنخفض.
وللموضوع بقية ان شاء الله

شكراً لك مهندس شري كوول
http://www.qariya.com/a_c/repair_21.htm

الشكر الجزيل لك أخى فهد وكل عام وانت بالف خير .

من بعد اذن الاستاذ شري كول احب ان اضيف
اولا:- لايمكن للضاغط البدأبالعمل ....
التوصيلات الكهربائية غير صحيحة .
ارتخاء في التوصيلات الكهربائية .
الفيوز محترق .
الكونتكتر عاطل .
الرلي عاطل .
الاوفرلود فاصل .
عطل الثرموستات .
ثانيا :- الضاغط لاينهض ويفصل ب ( O.L) .....
التوصيلات الكهربية غير صحيحة .
الفولت منخفض .
كباستور التقويم او الدوران تالف .
تلف ملفات الضاغط .
عطل ميكانيكي في الضاغط .
عودة سائل مركب التبريد الى صندوق مرفق الضاغط .

ثالثا :- الضاغط يدور لكن ملفات التقويم لاتفصل .......
التوصيلات الكهربية غير صحيحة .
الفولت منخفض .
ضغط الدفع مرتفع .
عطل ميكانيكي او كهربائي في الضاغط .
تلف الكباستور .
الفولتية منخفضة .

رابعا :- يبداويفصل بصورة متكررة بالاوفرلود ....
الاوفرلود تالف .
الضاغط ساخن .
يوجد قصر بملفات المحرك .
ضغط السحب و الدفع مرتفعين .
يمر تيار ازيد من الازم .
تلف قاطع الضغط العالي او المنخفض .
تنظيم الثرموستات خاطأ اي الفرق بين درجات الحرارة قريب .
الصمام الداخلي للضاغط به تهريب .
يوجد عائق بصمام التمدد او الانبوب الشعري .
خامسا:- الضاغط لا يفصل ....
نقص الشحنة .
بقاء الثرموستات في وضع العمل بسبب زرجنته .
الحمل الحراري عالي .
تكون الثلج على المبخر .
وجود اتربة على المكثف .
وجود هواء داخل المنظومة .
وجدود انسداد جزئي في المنظومة .
وحدة التبريد صغيرة بالنسبة للمكان المبرد .


وشكررررررررررررررررررررررررررررا


السفير77
معـــــــــــــــــــــــــــــكم

أخى الفاضل / السفير77

أضافة ممتازة بارك الله قيك ودائما معطاء لقريتنا العملاقة

مع شكرى وتقديرى.....

2- احتراق ملفات التشغيل

ان احتراق ملفات التشغيل غالبا تظهر بصيغة عامة تبعا لاحتراق ملفات التقويم ايضا
ان اسباب احتراق ملفات التشغيل هي نفسها اسباب احتراق ملفات التقويم

3-احتراق النقطة ( Spot Burn )
ان احتراق النقطة عادة يحدث بسبب وجه تدفق عالية من التيار او الفولت الى ملفات الضاغط
وهذا عادة يكون خارج سيطرة الفني لان ذلك يعتبر مشكلة في قطع القوى الكهربائية
ان في الغيار للفولت بسبب حدوث توس كهربائي من نقطة في الملفات ضعيفة العزل ان احتراق النقطة يتمركز بين الملفات او بين الملفات والارضى.

بعد التحية

هذا واجبي وانا فخور وممتن بأن اعطي اي معلومة امتلكها لصالح المنتدى الموقر و اعضائه المميزين وانا اعتبر كلماتك بمثابة كتاب شكر وتقدير واعتبره وساما على صدري افتخر به اشكرك من كل قلبي على اخلاقك الرفيعة .

السفير77
معـــــــــــــــــــكم

لوسمحت انا التكييف عندى يونيون اير 2.25 حصان

بيشتغل عادى بس المشكله ان درجة حرارته مش بتنزل عن 27 مهما انا كنت ظابط درجة الحراره أقل من كده

يعنى مثلا انا كنت عامل درجة الحراره على 23 وقعدت مستنى حوالى نصف ساعه مش بينزل خالص عن 27 أو 28 مهما عملت

مع انه كان بيوصل للدرجه دى الأول فى حوالى 7 دقايق ........ياريت تقولولى ايه الحل