[صبري النجار]

أخي الحبيب المهندس/ فهد
السلام عليكم ورحمة الله وبركانه.

متى ستتوجه الأموال العربية نحو صناعة الطائرات والصواريخ؟
وماذا ننتظر بعد احتلال فلسطين عام 1948 وضياع القدس ضمن الضفة الغربية والجولان وسيناء عام 1967 وغزو لبنان عام 1982 ؟
لقد كانت للعرب تجربة واحدة فقط ولم تتكرر.
هل تذكرها؟

لقد كانت حرب فلسطين عام 1948 حافزاً للملك فاروق ملك مصر والسودان، لكي يشرع في إقامة صناعة حربية في عهد مصطفى نصرت وزير الحربية آنذاك ، (والذي كان قد تخرج في مدرسة الحقوق الملكية ، أي كان مدنياً و لم يكن ضابطاً !!!! وهذا ما نراه اليوم في أمريكا وفرنسا وليس في الوطن العربي ).

ورحم الله الدكتور عبد الرحمن الساوي (الذي يطلق اسمه الآن على أشهر مدرج بكلية الهندسة بجامعة القاهرة) الذي كان وكيل وزارة والذي ساهم في إنشاء مصنعين للطائرات ،أحدهما لطائرات القتال والثاني لطائرات التدريب.

وقد شرعت حكومة مصر - من أجل إنتاج طائرات القتال - في التعاقد مع الشركة البريطانية (De Havilland Aircraft) لصاحبها الثري البريطاني دي هافيلاند، في 17يوليو 1950، لإنتاج المقاتلة (فامباير Vampire)،
إندمجت هذه الشركة - بعد تأميم صناعات الطيران البريطانية - في شركة
(British Aircraft Corporation - BAC)
التي اندمجت بدورها بعد ذلك في شركة (British Airospace) ، والجدير بالذكر أن اسم المستثمر البريطاني اختفي في مجال صناعة الطيران البريطانية ولكنه استمر في استراليا و كندا (الكومنولث).
واستمر المشروع المصري الوليد إلى أن أعلن رئيس الوزراء مصطفى النحاس باشا إلغاء معاهدة 1936 مع بريطانياً، فكان رد الفعل البريطاني الإنتقامي إلغاء التعاقد معنا لتصنيع الطائرة المقاتلة. وتوقف هذا المشروع إلى أن بدأت الحكومة بعد الثورة في الخمسينات في التعاقد على تصنيع المقاتلة النفاثة "القاهرة300" مع ميسر شميت الألماني وانتاجها في اوائل الستينات.
ولا ننسى محاولات جمال عبد الناصر عام 1970في تصنيع المقاتلة النفاثة السوفييتية "ميج 21" وحضر من موسكو وفد برئاسة الوزير ميناييف الذي أجرى مسحاً شاملاً لمصر لدراسة إمكانات تصنيع الطائرة، لكن استثمارات ومخاطرات المشروع كانت أثقل من أن تقوم بها مصر آنذاك المنهكة اقتصادياً بعد نكسة 1967.
فمتى ستتوجه الأموال العربية نحو صناعة الطائرات؟

أما صناعة طائرة التدريب "بوخر بستمان " (Bucher Bestmann) فقد مضت - بحمد الله - قُدُماً ، وكانت مصر تستقدم الخبرات المتخصصة في صناعة الطائرات، وكان منهم المصمم فاينغارتنر (Weingartner) والطيار بينتس (Benetz) وآخرون وقد عاشوا في مصر كمصريين، وأُنشئ مكتب دعم لتصميم الطائرة (Design Support) وأُنشئ المصنع برئاسة الطيار مصطفى رشدي، الذي كان له قبول لدى وزارة الحربية مما ساعد على إنشاء المصنع وإنتاج الطائرة. وقد تغير اسم الطائرة بعد قيام الثورة فصار اسمها "الجمهورية". وهي متخصصة في التدريب الأولي (screening) للطيارين، والذي يتحدد بعده إذا ماكان المتدرب سيصلح لأن يكون طياراً أم لا.
وكان الرئيس جمال عبد الناصر كثيراً ما يخرج من بيته إلى هذا المصنع القريب منه في زيارات كثيرة ومتكررة فكانوا يرحبون به باستعراض إمكانيات وقدرات الطائرة على المناورة الجوية.
ولازالت هذه الطائرة تعمل.

ومما تجدر الإشارة إليه أن هيكل الطائرة وكل أجزائها كانت تُصنع محلياً وكان المحرك المكبسي (Piston Engine) يُـستورد من أيّ جهة تصنع المحركات. وهذا يعكس القدرة التصميمية للمصنع كل يتوافق الهيكل مع محركات مختلفة. وبهذا الصدد نذكر أن إسرائيل حينما تمكنت مؤخرأ ذات مرة من تغيـير محرك طائرة ميراج ، اعتبرت هذا انجازاً هندسياً عسكرياً تفتخر به.

وجدير بالذكر أن مصنع الطائرات قد أنتج أيضاً طائرة التدريب النفاثة " القاهرة200" في الستينات.
ولكن يظل السؤال مطروحاً: متى ستتوجه الأموال العربية نحو صناعة الطائرات؟
صبري النجار