[السفير77]

بعد التحية الى الاصدقاء الكرام .
1- مااسباب ارتفاع درجة حرارة خط الدفع بصورة كبيرة ؟
2- ما هي طريقة كشف وجود هواء في المنظومة ؟
3- كيف يتم عمل طريقة (purge)طرد الهواء في المنظومات؟
4- ما هي اسباب ارتفاع ضغد الدفع (discharge)؟؟؟


وترقبو المزيد صديقكم السفير77

[دموع فلسطين]

بسم الله الرحمن الرحيم
اخي السفير انظر للصوره في الاسفل وتابع الحراره فيها
[img]http://www.*********.com/files/143965310/mech_circuit_onedoor11.gif[/img]

1/ نعم اخي الحراره تكون بسبب الضغط الكبير على خط الدفع وسببه كما تعرف الانبوب الشعاري الذي يعمل عملية ضغط على خط الدفع والضغط يولد حراره كما تعلم .

2/ علامات وجود هواء في الدائره كثرة التسديد في الدائره وايضاً حراره عاليه في الضاغط وتبريد خفيف .

3/ يتم ذلك بطريقه سحب الهواء الداخل المنظومه عن طريق جهاز الفاكوم وهو عباره عن كمبروسور شفط للهواء يتم سحب كل الهواء الداخل المنظومه .

4/ شرحت ذلك مسبقاً

وفقك الله لما يحب ويرضاه

[السفير77]

بعد التحية للاستاذ الفلسطيني على الاجوبة ولكن اريد الاضافة والاسباب هي :-
1-ابرة صمام التمدد تظل مفتوحة.
2- يوجد هواء او غازات غير قابلة للتكاثف داخل الدائرة .
3- يوجد مركب تبريد ازيد من اللازم .
4- يوجد زيت كثير داخل دائرة التبريد .
مع الشكر ومن لديه اي اضافة عملية نستفيد منها فليزدنا علما مع حبي وتقديري لهذا المنتدى بما فيه .


السفير77
معــــــكم

[السفير77]

بعد التحية
1- ارتفاع ضغط الدفع ( الطرد ) .
2- ارتفاع درجة حرارة انبوب الدفع بصورة غير اعتيادية .
3- ارتفاع (الامبير ) المسحوب من ملفات الضاغط .

ومن يمتلك معلومات اضافية ليضيف ( منكم نستفيد )

السفير77
معــــــــكم

[شرى كوول]

باللاضافة الى ما ذكرته عن اسباب ارتفاع درجة حرارة خط الدفع اضيف ما يلى :

1- ارتفاع درجة الحرارة المحيطة عن درجة حرارة التصميم.(الوحدة مركبة بمكان ذو درجة حرارة عاليه)
2- حمل زائد بالمبخر .
3- تدفق الهواء حول المكثف قليل ( اتساخ المكثف -تراكم اتربة - عطل بمروحة المكثف ...)
4- تحميص قليل بالمبخر .(وظهور فروست على خط السحب)
5- حجم المكثف صغير .
6- وحدة التكثيف معرضه لاشعة الشمس المباشرة .

[شرى كوول]

طريقة كشف وجود هواء في المنظومة ؟

يتم استخدام الطريقة التالية لكشف وجود هواء في المنظومة
اولا تظهر هذه الغازات غلى شكل ارتفاع بضغط الطرد لان الغازات الغير قابلة للتكاثف تتجمع بالمكثف.

1- يتم قياس وتسجيل ضغط الطرد بعد 20 دقيقة من تشغيل النظام.وتقاس درجة حرارة المكان.
2- يضاف لدرجة الحرارة 20 ومرة اخرى 35 درجة ف
3- باستخدام جدول الضغط ودرجة الحرارة يتم تحديد وجود غازات من عدمه .

مثال تطبيقى :
1- نفرض الفريون المستخدم بالنظام هو R-12
2- يتم قياس درجة حرارة المكان ولتكن 100 درجة ف .ويتم قياس ضغط الطرد بعد 20 دقيقة من تشغيل النظام.
3- يتم اضافة 20 = 100+20 = 120 درجة ف
4-يتم اضافة 35 = 100 +35 = 135 درجة ف
5- باستخدام جدول الضغط ودرجة الحرارة نوجد الضغط المقابل لفريون 12 .
6- يكون الضغط امام 120ـــــــــــــــــ 6ر157 رطل/بوصة2
يكون الضغط امام 135 ــــــــــــــــــ 9ر192 رطل/بوصة2
7- يتم مقارنة الضغط المسجل مع هذه القراءات .فاذا كان اعلى من 9ر192 رطل/بوصة2 دل ذلك على وجود الغازات الغير قابلة للتكاثف .
ويمكن التخلص منها بعمل برج من بلف خزان السائل .

ومرفق المثال مطبق على جدول الضغط ودرجة الحرارة .
[IMG]http://www.*********.com/files/133412471/PT11_CHART.jpg[/IMG]

[sas_kik]

مشكورين على هذا الطرح الرائع والمعلومات القيمة

بارك الله فيكم جميعا وزادكم من علمه

[السفير77]

اخي العزيز اشكرك على المعلومات القيمة التي اضفتها الى المواد و المشاكل التي طرحناها لكن عندي استفسار بسيط وهو ؟
كيف يمكن ان ترتفع درجة حرارة خط السحب و التحميص قليل نحن نعلم ان درجة الحرارة الموجودة في خط السحب هي بسبب الحرارة المكتسبة من الحيز المبرد الايس كذلك ؟ الا يجب ان يكون التحميص عالي لترتفع درجة حرارة خط الطرد ممكن التوضيح ومن معلوماتك القيمة وشرحك المبسط نستفيد أعتذر عن المجادلة لكن العلم هو سؤال و جواب . وشكرا .
السفير77
معـــــــــــــكم