[AVDT64]

مركز الخليج
==================
الأكتويتور ده بيبقى إما شغال أو لأ والتغير فى الحركه بياخده من الـ AVR ؟؟؟؟ ...جربته على مولد شغال إشتغل
للأسف الظاهر طيرت الـ AVR للمولد الثانى
بعد رفع أطراف الأكتويتور وتوصيلها للآخر وقياس الأطراف المولد بقى يشتغل سلانسيه بعدها بقى يتوقف بعد عشر ثوانى تقريباً
لقينا فيوز تالف ولما غيرنا الفيوز عمل OVER SPEED
هل مجرد رفع سلك الأكتويتور وقياسه بالأفوميتر بال DC .V يتسبب فى تلف الـ AVR
وإيه اللى يسبب مشكلة نزول المولد على السلانسيه وبعد فتره يتوقف ...أنا شكيت إنه بيتوقف بسبب حمايه
جزاكم الله خيرا

[د حسين]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AVDT64 مركز الخليج ================== الأكتويتور ده بيبقى إما شغال أو لأ والتغير فى الحركه بياخده من الـ AVR ؟؟؟؟ ...جربته على مولد شغال إشتغل للأسف الظاهر طيرت الـ AVR للمولد الثانى بعد رفع أطراف الأكتويتور وتوصيلها للآخر وقياس الأطراف المولد بقى يشتغل سلانسيه بعدها بقى يتوقف بعد عشر ثوانى تقريباً لقينا فيوز تالف ولما غيرنا الفيوز عمل OVER SPEED هل مجرد رفع سلك الأكتويتور وقياسه بالأفوميتر بال DC .V يتسبب فى تلف الـ AVR وإيه اللى يسبب مشكلة نزول المولد على السلانسيه وبعد فتره يتوقف ...أنا شكيت إنه بيتوقف بسبب حمايه جزاكم الله خيرا

عزيزي المهندس
ان فحص الأكويتر بالآفو لا يعطله ... وكذلك فحصه بتيار 24 فولط دي سي أو 12 أو 6 وفي كل مر ستلاحظ اختلاف نسبة الدوران وتغير حجم فتحة المازوت التي قطرها حوالي 1ملم وملاحظة تجاوبه بالحركة لفترة قصيرة لا يعطله ....
واشتغال المحرك لمدة 10 ثوان ثم يتوقف ؛ يكون التوقف بسبب الحماية من لوحة القيادة ..
واذا كان التوقف بعد حدوث الأوفر سبيد فهذا طبيعي ايضا في حالة الصيانة التي تم فيها تفكيك طرمبة المازوت او جزء او كل من البخاخات او وصلات المازوت .... فمن الطبيعي ان يحدث أوفر سبيد خلال التشغيل أول مرة بعد الصيانة ..... والسبب ان الصيانة هذه تفرغ الوصلات من المازوت ويحل محلها كمية من الهواء تنحصر في الدارة وتؤدي الى تأخر الاقلاع عدة ثواني يتبعها اشتغال قلق متأرجح ثم يحدث الأوفر سبيد ويتوقف المحرك بسبب الحماية .....الحل ياعزيزي : اذا لم يقم اي المصلحين بتغيرر عيارات منظم السرعة (سبيد كونترول ) (وهو لوحة الكترونية تشبه ال آ ف آر ولكنها شيئ آخر ) ... يكفي ان تشغل المحرك بكبسة التشغيل اليدوي ثم ايقافه بكبسة الايميرجنسي بمجرد ان لاحظت ان المحرك أقلع فعلا لمدة ثانية واحدة بحيث يتوقف قبل ان يحدث الأوفر سبيد ... كرر عملية التشغيل والايقاف السريع 3 او 4 مرات تكون كافية لاستنزاف الفقاعة الهوائية التي دخلت الى دارة المازوت اثناء الصيانة وبعدها تسير الأمور بشكل طبيعيي
اما في حال تم تغيير عيارات السرعة فيجب خفض السرعة بتدوير المقاومة بمفك صغير باتجاه عكس عقارب الساعة ثم رفعها بالتدريج بعد التشغيل مع مراقبة السايكل حتى يستقر عند 50 هيرتز
اتمنى لك التوفيق واخبارنا النتيجة

[د حسين]

وهذه صور منظم السرعة عندك كمينز أو ايفيكو او فولفو

[AVDT64]

جزاك الله خيرا

(ماحدث بالضبط ...قمت بفك طرفى الأكتويتور لمولد شغال (أثناء دورانه على 1500 rpm)وتوصيلها بأكتويتور لإختباره وقمت بقياس طرفي السلك بال dc فهل هذا التصرف يتسبب فى تلف الــ avr ؟)
بعد إرجاع الأطراف حدثت المشكله ... لم يتأثر المولد وظل على السلانسيه بعد الفحص تبين تلف فيوز ...بعد إستبداله حدث أوفر سبيد
قال البعض يؤدى هذا الفعل إلى زيادة الحمل على avr مما يتسبب فى تلفه
هل هذا صحيح؟
... هل حركة الأكتويتور تعنى صلاحيته؟...ظاهر الملفات سليمه

[د حسين]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AVDT64 جزاك الله خيرا (ماحدث بالضبط ...قمت بفك طرفى الأكتويتور لمولد شغال (أثناء دورانه على 1500 rpm)وتوصيلها بأكتويتور لإختباره وقمت بقياس طرفي السلك بال dc فهل هذا التصرف يتسبب فى تلف الــ avr ؟) بعد إرجاع الأطراف حدثت المشكله ... لم يتأثر المولد وظل على السلانسيه بعد الفحص تبين تلف فيوز ...بعد إستبداله حدث أوفر سبيد قال البعض يؤدى هذا الفعل إلى زيادة الحمل على avr مما يتسبب فى تلفه هل هذا صحيح؟ ... هل حركة الأكتويتور تعنى صلاحيته؟...ظاهر الملفات سليمه

تحية طيبة
عزيزي أولا الـ AVR هو لتنظيم الفولط وهو خاص بالمنوبة وليس له علاقة بالمحرك
موضوعك مرتبط بـ جهاز يسمى منظم السرعة وهو speed control
ان فك الأسلاك عن طرفي الأكتويتر لايتلف المنظم ..... ولكن ماحدث معك سببه قصر ( شورت ) بين أسلاك مخرج المنظم او مع الشاسييه ... او انك استعملت طريقة خاطئة للفحص ادت لقصر الدارة ... وانت ذكرت قياس dc >>> يبدو انك وضضعت الآفو على وضعية الشدة أمبير وليس الفولط وهذا غلط .....لأن مقياس شدة الأمبير يجب ان يكون على التسلسل مع الحمل وليس على التفرع .
هذا القصر يؤكده انصهار الفيوز ... ولكن الفيوز ..ان لم يكن من النوع FF اي سريع الانصهار وبالرقم المناسب .. لايحمي دارة المنظم وحتما حدث عطل قصر في ترانزستور خرج المنظم وهذا يؤدي الى الأوفر سبيد .. واصبح حتما يجب تبديل المنظم speed control ولقد ادرجت ثلاثة صور لثلاثة انواع كمنز وفولفو و ايفيكو ... ولم ادر لماذا لم تظهر بالمشاركة السابقة .....لذا ارجو ان تراسلني برسالة خاصة موضحا ايميلك الشخصي لأرسل لك الصور
الطريقة الصحيحة لفحص الأكتويتر هي وصل تيار مستمر بفولط متبدل بين الصفر و 12 فولط وستلاحظ دوران قلب الأكتويتر بزاوية صغيرة تتناسب مع قوة الفولط وستلاحظ تمدد النوابض الجانبية بنفس النسبة .. وأكبر زاوية ستكون بحدود 30 درجة فقط .. وستلاحظ توسع فوهة مرور المازوت وهي بحدود 1 الى 2 ملمتر فقط .اتمنى لك التوفيق .... ولا تتردد باي سؤال يخطر ببالك

[AVDT64]

السلام عليكم
لقيت سلك حساس السرعه فيه مشكله ضبطته وركبت كارته قديمه المولد إشتغل كويس وحملت عليه نصف ساعه تقريباً
بعد ما مشيت إتصلوا قالوا فصل أوفر سبيد
فهل السبيد كنترول القديم يتأثر بالسخونه...أم الأكتويتور؟
هل من الممكن إصلاح الـسبيد كنترول ...إذا ممكن ...كيف أزيل المادة الصلبه المغطيه للقطع؟
جزاكم الله خيرا

[AVDT64]

السلام عليكم ورحمة الله
قمت بتبديل الأكتويتور لمولد أخر إشتغل بدون مشاكل
المولد الأول بياخد هواء وبيعذب فى الدواره ....ممكن يكون عيب كاركة الجاز(بلف عدم رجوع)
لم أتحقق من موضوع الأوفر سبيد بعد إيقاف المحرك وإعادة تشغيله
أتمنى أن تكون المشكله كما قال أستاذنا د/حسين موضوع جاز
أرجو الإفاده