[ghostr]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مشكلتى تتلخص فى انه يوجد لدى موتور يسحب أمبير اعلى من المقنن له
بيانات الموتور هى 7.5 kw و 15.4 A و 400 V و أطرافه موصله بطريقة دلتا
هذا هو المكتوب على لوحة البيانات الخاصه به
ولكن الموتور بيسحب امبير 19 أمبير على كل فازه وبالتالى يقوم الاوفر لود بفصل الدائرة وقمت بفحص كل شئ يؤدى إلى إرتفاع الأمبير وهو كالأتى قمت بفحص بلى الموتور وكراسى الورلمان بلى للحمل وتشحيمه حيث ان الحمل عباره عن هوايه كبيره داخل غرفة تكييف مركزى وقمت بالتأكد من أن السيور الناقله للحركة من طارة الماتور إلى طارة الحمل غير مشدوده بشده جدا والتى بدورها قد تؤدى إلى زيادة الحمل وقمت بالتأكد من ان الفولت الواصل للموتور هو 380 فولت لا يقل عن ذلك وقمت بفك الموتور من على الحمل وتشغيله لوحده إشتغل بشكل طبيعى وسحب 6 امبير والموتور لم تفك روزتته من قبل حيث ان اطراف توصيله صحيحه كما كان من قبل بشكل طبيعى
المورتور كان يعمل بشكل جيد سابقا على نفس الحمل فالحمل لم يتغير وكان يسحب 13 أمبير
قمت بالقياس بين الملفات ولكنى لا اتذكر القيم الآن حيث مضى على تلك المشكله اسبوعان
ماذا تبقى من فحوصات اقوم بها كى اعرف اين الخلل واصلحه
فى إنتظاركم

[Ahmed Elbhiry]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ghostr السلام عليكم ورحمة الله وبركاته مشكلتى تتلخص فى انه يوجد لدى موتور يسحب أمبير اعلى من المقنن له بيانات الموتور هى 7.5 kw و 15.4 A و 400 V و أطرافه موصله بطريقة دلتا هذا هو المكتوب على لوحة البيانات الخاصه به ولكن الموتور بيسحب امبير 19 أمبير على كل فازه وبالتالى يقوم الاوفر لود بفصل الدائرة وقمت بفحص كل شئ يؤدى إلى إرتفاع الأمبير وهو كالأتى قمت بفحص بلى الموتور وكراسى الورلمان بلى للحمل وتشحيمه حيث ان الحمل عباره عن هوايه كبيره داخل غرفة تكييف مركزى وقمت بالتأكد من أن السيور الناقله للحركة من طارة الماتور إلى طارة الحمل غير مشدوده بشده جدا والتى بدورها قد تؤدى إلى زيادة الحمل وقمت بالتأكد من ان الفولت الواصل للموتور هو 380 فولت لا يقل عن ذلك وقمت بفك الموتور من على الحمل وتشغيله لوحده إشتغل بشكل طبيعى وسحب 6 امبير والموتور لم تفك روزتته من قبل حيث ان اطراف توصيله صحيحه كما كان من قبل بشكل طبيعى المورتور كان يعمل بشكل جيد سابقا على نفس الحمل فالحمل لم يتغير وكان يسحب 13 أمبير قمت بالقياس بين الملفات ولكنى لا اتذكر القيم الآن حيث مضى على تلك المشكله اسبوعان ماذا تبقى من فحوصات اقوم بها كى اعرف اين الخلل واصلحه فى إنتظاركم

فك الكنتاكتور وراجع على نقاط التوصيل مع التأكد من الثلاث أطراف الكهرباء يمكن يكون فيه طرف بيهرب

جرب أوفرلود ثانى جديد أولا وإن لم يجدى صغر طمبورة الموتور شوية ولو عرفت تكبر طمبورة الحمل يكون أفضل

[ghostr]

الكونتاكتور سليم وتم المراجعه على اطرافه وتعمل جيدا
الاوفرلود سليم حيث يتم القياس على الاطراف ببنسة امبير وفعلا يصل إلى 19 امبير وبخصوص الطمبوره هو كان شغال كويس بنفس الطمبوره الموجوده عليه حاليا
!!!!

[Ahmed Elbhiry]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ghostr الكونتاكتور سليم وتم المراجعه على اطرافه وتعمل جيدا الاوفرلود سليم حيث يتم القياس على الاطراف ببنسة امبير وفعلا يصل إلى 19 امبير وبخصوص الطمبوره هو كان شغال كويس بنفس الطمبوره الموجوده عليه حاليا !!!!

يبقى الموتور حمص ويحتاج اللى لف
ويفضل تجربة موتور آخر بنفس القدرة وعدد اللفات قبل أعادة اللف

[ghostr]

طيب ازاى اتأكد تأكيد نهائى ان الموتور حمص لأنه ليس لدى موتور مماثل للتجربه

[ابوقشه]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ghostr السلام عليكم ورحمة الله وبركاته مشكلتى تتلخص فى انه يوجد لدى موتور يسحب أمبير اعلى من المقنن له بيانات الموتور هى 7.5 kw و 15.4 A و 400 V و أطرافه موصله بطريقة دلتا هذا هو المكتوب على لوحة البيانات الخاصه به ولكن الموتور بيسحب امبير 19 أمبير على كل فازه وبالتالى يقوم الاوفر لود بفصل الدائرة وقمت بفحص كل شئ يؤدى إلى إرتفاع الأمبير وهو كالأتى قمت بفحص بلى الموتور وكراسى الورلمان بلى للحمل وتشحيمه حيث ان الحمل عباره عن هوايه كبيره داخل غرفة تكييف مركزى وقمت بالتأكد من أن السيور الناقله للحركة من طارة الماتور إلى طارة الحمل غير مشدوده بشده جدا والتى بدورها قد تؤدى إلى زيادة الحمل وقمت بالتأكد من ان الفولت الواصل للموتور هو 380 فولت لا يقل عن ذلك وقمت بفك الموتور من على الحمل وتشغيله لوحده إشتغل بشكل طبيعى وسحب 6 امبير والموتور لم تفك روزتته من قبل حيث ان اطراف توصيله صحيحه كما كان من قبل بشكل طبيعى المورتور كان يعمل بشكل جيد سابقا على نفس الحمل فالحمل لم يتغير وكان يسحب 13 أمبير قمت بالقياس بين الملفات ولكنى لا اتذكر القيم الآن حيث مضى على تلك المشكله اسبوعان ماذا تبقى من فحوصات اقوم بها كى اعرف اين الخلل واصلحه فى إنتظاركم

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

وعليكم السلام ورحمة الله تعالى وبركاته
وكل سنه وحضراتكم واهل القرية جميعا بالف خير
وبعد اذن الاستاذ / احمد البحيرى اسمحوا لى ان احشر نفسي معكم بالمشاركه دى فى هذا الموضوع
بالنسبة : مشكلتى تتلخص فى انه يوجد لدى موتور يسحب أمبير اعلى من المقنن له
بيانات الموتور هى 7.5 kw و 15.4 A و 400 V و أطرافه موصله بطريقة دلتا
هذا هو المكتوب على لوحة البيانات الخاصه به
اخى الكريم البيانات المكتوبه على المحرك 7.5 KW بنائا عل معطياتك يعنى قدرة هذا المحرك 10 حصان يعنى اقصى تيار مقنن له هو 24.17 امبير هذا فى حال اذا كان موصل بطريقة الدلتا ويتم ضبط رينج الافرلود على 20 امبير اما اذا كان موصل بطريقة استار فيكون اقصى تيار مقنن له هو 13.99 امبير ويتم ضبط رينج الافرلود 11 امبير مع التاكد من سلامة الحمل فهل كان هناك تغير فى عدد ريش مروحة دفع الهواء ام من عدمه او هل كان هناك تغيير فى رلمان البللى ام من عدمه هل تم فك المحرك من الداخل ربما يكون تم عكس العضو الدوار او الغطائان مما ينتج عنه ارتفاع فى زيادة التيار ارجو ملاحظة كل هذه الاشياء ومتابعتها معنا مع رفع صوره لتوصيلة هذا المحرك مع موافتنا بالرنج المضبوط عليه افرلود هذا المحرك وشكرا لكم جميعا احبائى الاعزاء

[Ahmed Elbhiry]

أستاذنا القدير الفاضل م / أبو قشة
وجودك بيننا شرف لنا وكل عام وحضرتك طيب بمناسبة مولد خير اليرية
بالنسبة لزيادة التيار مرتبط بمشاكل بالحمل
واذا ظهر بعد فك المحرك أحتمال يكون حديد العضو الدائر ليس على سواء مع حديد العضو الثابت او تحميل بكراسى التحميل (البلى)
ونسبة الزيادة فى شدة التيار بسيطة مما جعلنا نفترض تلف الاوفرلود على اساس انه مضبوط على شدة تيار صحيحة .
ولو حدث تسريب فى توصيل أحدى نقاط الكنتاكتور (توصيل غير جيد) يؤدى الى فصل الاوفلود .
والاحتمال الاخير نسبة تحميص فى الملفات ويمكن زيادة الرينج لفصل الاوفرلود ويتابع سخونة المحرك .

[ghostr]

شكرى للأستاذ أحمد البحير والأستاذ أبو قشه
أستاذ أو قشه
هذه هي صورة بيانات المحرك كيف قمت بعمل بياناتك أنت



ولم يفك المحرك من قبل وعدد الريش في المروحه كامل وسليم ولم يتم تغيير رولمان بلى من قبل حيث تم التأكد منه انه سليم وتم وضع شحم للكراسى
مع العلم ان المحرك كان يعمل كما هو الآن من قبل بشكل طبيعى ويسحب 10 أمبير فقط
والاوفر لود كان مضبوط على 15 أمبير وكان بالطبع يفصل فقمت بزيادته إلى 20 حتى أقوم ببعض الفحوصات علاوة على ما تم فحصه من قبل قمت بالتأكد من ثبات الفولت أثناء التشغيل 380 فولت والمراجعة على رباط المسامير للقاطع والكونتاكتور وروزتة اللوحة والموتور وكنت اريد تجربة موتور اخر نفس القدرة كما قال لى الأستاذ أحمد ولكن لا يوجد لدى أخر فقمت بتجربة نفس الموتور على دائرة باور وكنترول أخرى في نفس اللوحة حيث يوجد دائرة أحتياطى في اللوحة كل ما قمت به هو نقل كابل الموتور من على روزتة اللوحة إلى روزتة تلك الدائرة والمفاجأه انه إشتغل بشكل طبيعى مع العلم ان مكونات تلك الدائرة من قدرة القاطع الوكونتاكتور والأفرلود الالكترونى هي نفس مكونات الدائرة القديمة إذن تقلصت المشكله ان الخلل في تلك الدائرة القديمه من الممكن أن اتركه في مكانه الذى نقلته وأنتهت المشكله ولكنى أريد أن اعرف ما هو العنصر المسؤل عن ذلك فقمت بفحص الكونتاكتور بالأفوميتر buzzer بين نقاطه من أعلى واسفل وربط المسامير على الكابل جيدا وشئ أخر اول مره أراه في دائرة اى ماتور وهو مكثف 3 فاز موصل بالتوازى مع كابل الموتور ترى ما فائدته هنا بالتأكيد ليس باور فاكتور فيوجد لوح باور فاكتور كبيره في غرف التوزيع للمصنع يرجى الأخذ فى العلم ان المكثف سليم وليس هو سبب المشكله الرئيسية لرفع التيار على الموتور حيث تم تجربة أكثر من مكثف بنفس المواصفات وكانت نفس النتيجه السابقة وتلك صورة لبيانات المكثف

فكما هو موضح انه 380 فولت و100 مايكرو فاراد و50 هرتز ووزنه 1.1 كجم وانه يعمل في درجة حرارة من -25 حتى +45 درجه وانه في حالة توصيله 3 فاز يسحب 6.9 أمبير اما في حالة واحد فاز يسحب 11.9 أمبير كيف يتم توصيله واحد فاز إذن فتلك صوره للروزته الخاصه به كما ترون وارجو توضيح معلومات كافيه لأهمية وجود ذلك المكثف في الدائرة

ملحوظه قمت بقياس سعة المكثف فاعطانى قراءة 50 مايكرو فاراد بين كل فازه وأخرى مع انه موضح عليه انه 100 مايكرو فاراد ولكن ومع ذلك العطل ليس منه فقد إشتغل الموتور جيدا على الدائرة التي نقلته عليها والمكثف بها يعطى نفس القراءات
بإنتظاركم