[البرنس2008]

بسم الله الرحمن الرحيم

سيارة سيات أبيزا / قرطبة 1993 SEAT Ibiza/Cordoba 1,0/1,3/1,4/1,8 –

Toledo 1,6 /1,8 1994

Service adjustment: الخطوات الواجب إتباعها من أجل تحقيق أفضل الفحوصات :-

1- يجب أن تكون درجة حرارة الماتور في الوضع العادي (حرارة المحرك الطبيعية ) .
2-- درجة حرارة زيت الماتور يجب أن تكون 60 درجة مئوية على الأقل .
3- عيار الكهرباء لموزع الشرارة يجب أن يكون في الوضع الصحيح وأيضاً حالة البوجيات جيد جداً وعيار فتحة البوجيات تكون حسب مواصفات الشركة المنتجة .
4- فلتر الهواء بحالة جيدة جداً ويجب أن يكون راكب بالشكل الصحيح .
5- خط الأقزوز (ماسورة غاز العادم – الشكمان) يجب أن يكون سليم ولأيوجد به تنفيس .
6- كل دوائر الأجهزة الكهربائية المساعدة يجب أن تكون مطفية .
7-إفصل كل فيش أسلاك نظام حقن الوقود قبل عمل أي الفحوصات لتجنب الضرر إلي المحول المساعد .

1-1 Idle speed . فحوصات السرعة البطيئة Technical Data ا لمواصفات الفنية 6
1,05/1,3/1,4 750 – 850 rpm عدد لفات المحرك
1,6 825 – 1025 rpm عدد لفات المحرك
1,8 750 – 1000 rpm عدد لفات المحرك

Checking :- خطوات الفحص أو التشيك

1- يتم التحكم في السرعة البطيئة بواسطة لوحة التحكم الإلكترونية ويتم التحكم بها بواسطة جهاز التحكم في لسرعة البطيئة .
2- لا توجد إمكانية الضبط للسرعة البطيئة يدوياً .
3- أذا كانت السرعة البطيئة غير منتظمة (تحتاج إلى تصحيح ) تأكد من مداخل الهواء إذا كان بها تهريب هواء وثم إفحص جهاز التحكم في السرعة البطيئة .

معايرة وضبط نسبة غاز أول أوكسيد الكربون 1,2 CO level

المواصفات الفنية :- Technical Data:-

10,5 /1,3/ 1,4 0,2 -1,0 %

1,8 0,2– 1,2%

1,6 /1,8 Cat 0,5%

Checking :- خطوات الفحص أو التشيك :-

1- يتم التحكم في ضبط نسبة غاز أول أكسيد الكربون (غاز العادم ) عن طريق وحدة التحكم الالكترونية ومجس قياس نسبة كمية الأوكسجين الموجود في ماسورة غاز العادم .

2- إمكانية التدخل في عملية معايرة وضبط نسبة الغاز غير ممكنة يدوياً.

1,3 Throttle initial position:-الوضع المبدئي لمفتاح صمام الخانق (قلاب عمود دعسة البنزين ) الوضع المبدئي لكبك الدعسة (قلاب صمام الخانق لدعسة البنزين ) أو ضبط دعسة البنزين .

Checks& adjustments :- - : *الفحوصات والمعايرة والضبط

2-1 Fuel pressure :- فحوصات و قياسات ضغط البنزين Technical Data :- المواصفات الفنية

Regulated pressure 0,8 – 1.2 bar الضغط المنتظم الذي يجب أن بالبار هو .
Holding pressure ,after 5 minutes . 0,5 bar الضغط بعدا لتثبيت بحوالي 5 دقائق يجب ان بالبار هو.

Checking - 1 خطوات الفحص و التشيك :- ( 1 )

1- تأكد من مفتاح سويتش التشغيل مطفئ .

2-- إفصل ماسورة تزويد الوقود من الطرمبة عن خط النظام (ماسورة جسم الموزع للرشاش )ووصل ساعة قياس الضغط في خط إمداد أو تزويد البنزين مع الخط الواصل إلى الحاقن (الرشاش والموزع) كما هو موضح في الشكل المقابل .
3-شغل المحرك حتى استقراره علي السرعة المسموح بها .
4- قارن قيمة الضغط المبينة في ساعة القياس مع القيمة المحددة من قبل الشركة المنتجة .
5- إذا كان الضغط أقل من القيمة المحددة , من المحتمل أن يكون العيب أو الخلل في منظم الضغط .
6- إطفى مفتاح الإشتعال وانتظر 5 دقائق .
7- ثبت الضغط ثم قارن القيمة المبينة مع قيمة الضغط المحدد من قبل الشركة المنتجة .
ملاحظة :- منظم الضغط هو عبارة عن وحدة كاملة متكاملة بالقسم العلوي من جسم صمام الخانق , وليس مجهز لأن يكون منفصلاً (أو لا يمكن تجزئته ) .

موقع مجس صمام الخانق :- 2.2 Throttle position sensor (TPS

Technical Data :- المواصفات الفنية :-

Terminal النقاط Resistance – ohm المقاومة بالأوم

1300 - 520 5&1
قيمة المقاومة متغيرة Variable 2&1
قيمة المقاومة متغيرة Variable 4&1

الڤولت Voltage نقاط الفحص Terminals

تقريباApprox .5,0 5&1

خطوات الفحص والتشيك :- (2) Checking:- (2)



تأكد من أن مفتاح سويتش الإشتعال مطفى .
إفصل فيشة أسلك المجس متعددالاطراف مجس صمام الخانق مجس دعسة البنزين ).
وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي توصيل مجس دعسة البنزين وهي رقم 5 &1 .
قارن قيمة المقاومة المبينة في ساعة القياس مع القيمة المحددة من قبل الشركة المنتجة .
وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي توصيل مجس دعسة البنزين وهي رقم 2 &1 .
إدعس علي دعسة البنزين بالتدريج , إلى أن تصل ما يقارب علي فتحة دعسة كبك البنزين .
يجب أن يشير مؤشر جهاز الأوم ميتر إلي تغير بسيط أو طفيف في قيمة المقاومة , (أي تقرأ مقاومة منتظمة ).
إدعس دعسة بنزين كاملة , يجب أن يشير جهاز الأوم ميتر إلي مقاومة ثابتة .
دع أو إترك دعسة البنزين تعود إلي وضعها الطبيعي (أي مغلقة )ووصل جهاز أوم ميتر بين طرفي مجس دعسة صمام الخانق في الرقم 4&1.
إدعس علي دعسة البنزين بالتدريج , إلى أن تصل ما يقارب علي فتحة دعسة كبك البنزين .
يجب أن يشير مؤشر جهاز الأوم ميتر إلي مقاومة ثابتة .
إدعس علي دعسة البنزين يبطئ إلي أن تفتح فتحة الكبك بالكامل يجب أن يشير مؤشر جهاز الأوم ميتر إلي تغير بسيط أو طفيف في قيمة المقاومة .

*فحص تزويد أو إمداد بالتيار الكهربائي :- (3)
1-تأكدمن أن مفتاح سويتش الإشتعال مطفى . 2-إفصل فيشة أسلاك التوصيل لمجس دعسة صمام الخانق .
3- وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف فيشة أسلاك توصيل المجس 5&1 وحسب الشكل الموضح في الرسم المقابل .
4-مفتاح سويتش الإشتعال مفتوح ,ثم قارن القيمة المبينة مع القيم
المعطاة من قبل الشركة المنتجة .

Checking supply voltage :-(3) -

*2.3 ماتور التحكم في هواء السرعة البطيئة :- 2.3 Idle air control actuator : -
المواصفات الفنية :- Technical Data :-

المقاومة بالأوم Resistance – ohms نقاط التوصيلTerminals
200- 3 2&1
200. max فتحة كبك الدعسة مغلق ,throttle closed 4&3
مالا نهاية Infinity فتحة كبك الدعسة مفتوحة ,throttle closed 4&3
200. max أدخل ڤيلرقيج بين ذراع الماتور و الدعسة feeler inserted , 4&3
4&3 feeler removed ڤيلرقيج بين ذراع الماتور و الدعسة أزيل Infinity مالا نهاية
Actuator plunger clearance 0,4 – 0,7 mm

Checking :- (4)
:-

خ خطوات الفحص أو التشيك :- (4) 1- تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
2 إفصل فيشة أسلاك توصيل ماتور التحكم في السرعة البطيئة .

3 - وصل جهاز أوم ميتر بين نقاط توصيل ماتور التحكم في السرعة البطيئة كما هو موضح الشكل المقابل (4)و(1) .

4 – في حالة غلق دعسة صمام الخانق وفتحها ,قارن القيمة المبينة في الجهاز مع القيمة المحددة من قبل الشركة المنتجة

Checking idle switch :-4 &5

خطوات فحص مفتاح السرعة البطيئة :-4 &5

1- تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .

2- إفصل فيشة أسلاك التوصيل بماتور التحكم في السرعة البطيئة

3-في حالة توصيل التيار كهربائي لأطراف توصيل ماتور التحكم في السرعة البطيئة رقم 1,2 كما هو موضح بالشكل المقابل (5) بتوصيل تيار كهربائي لا يقل عن 6 ڤولت فيؤدى إلى دفع ذراع الماتور إلي الداخل بالكامل . (ينسحب إلي الداخل ).

ملاحظة :- لا تستخدم تيار كهربائي أكثر من6 ڤولت ,ما عدا ذلك سيؤدى إلي تضرر الماتور بشكل دائم .

4-عندما ينسحب عامود كباس ماتور التحكم في السرعة البطيئة إلي الداخل بالكامل ,إفصل خط الإمداد بالتيار الكهربائي .

5-إضغط باليد علي عامود كباس نحو ماتور السرعة البطيئة إلي أن يتوقف(بقدر ما يتوقف ) .

6- استخدم شريحة قياس ڤيليرقيج مقاس 0,5 ملم,وافحص حيز الخلوص بين ذراع عامود الكباس و الدعسة كما هو موضح بالشكل (4) والرمز (2) .

7- إضبط برغى السن الو لبى إذا كانت هنالك ضرورة كما هو موضح بالشكل (4)والرقم (3) .

8- وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي ماتور السرعة البطيئة بالرقم 3 و 4 .

9- بواسطة إدخال و سحب شريحة قياس الڤليرقيج مقياس 0,5 ملم ,ومقارنة القيمة المبينة في الجهاز و من ثم قارنها مع المواصفات الفنية المعطاة منت قبل الشركة المنتجة ,

2.4 Engine Coolant temperature (ECT) sensor :- 2.4مجس درجة حرارة ماء تبريد الماتور .

* المواصفات الفنية :- - Technical Data :-

Resistance – ohms قيمة المقاومة بالأوم

درجة الحرارة المئوية Temperature –Ċ
3000 - 2250
20
2000 - 1500
30
1500 - 1000
40
675 - 550
60
375 - 275
80

* خطوات الفحص (6) :-

1-تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
2-إفصل فيشة أسلاك توصيل المجس (الطبة ).
3-وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي المجس .
4-استخدم تيرموميتر لقياس درجة حرارة ماء تبريد الماتور.
5- قارن قيمة المقاومة المبينة مع تلك القيم المحددة من قبل الشركة المنتجة , المقابل لدرجة الحرارة المناسبة .
ملاحظة :- يوجد للمجس أربعة نقاط توصيل نقطتان منهما يعملان علي تزويد وحدة التحكم إلكترونية بالإشارات اللازمة لعملها , أما الطرفان الآخران يعملان على تزويد ساعة درجة حرارة المحرك في الطبلون بالإشارة اللازمة لعملها .

Checking :-( 6)

2.5 مجس قياس حرارة الهواء (مجس قياس درجة حرارة دخول الهواء ). 2.5 Intake air temperature (IAT) sensor .

* المواصفات الفنية :- - Technical Data :-

Resistance – ohms قيمة المقاومة بالأوم

درجة الحرارة المئوية Temperature –Ċ
3000 - 2250
20
2000 - 1500
30
1500 - 1000
40
675 - 550
60
375 - 275
80

*خطوات الفحص والتشيك (7) :- Checking –(7)

1--- تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
2-إفصل فيشة أسلاك توصيل الرشاش وهي تتكون
من أربعة نقاط كما هو موضح بالشكل المقابل .
3-وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي المجس في
النقطة رقم 1,4 كما هو موضح بالشكل المقابل بالرمز (1) .
4-استخدم تيرموميتر لقياس درجة حرارة, الهواء
والمحيطة بجانب المجس (الطبة ) .
5- قارن قيمة المقاومة المبينة مع تلك القيم المحددة من قبل
الشركة المنتجة , المقابل لدرجة الحرارة المناسبة أو التي تتعلق بها .

2.6 الحاقن (الرشاش ) :-
* المواصفات الفنية :-
قيمة المقاومة بين نقاط التوصيل بالأوم هي 1,6 -1,2 .
طريقة أو أسلوب وشكل التزرير أو الرشة للحاقن أو الرشاش ومعدل التسرب في الوقود إرجع إلي أسلوب الفحص العام .
خطوات فحص المقاومة (7) :-
1- تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
2- إفصل فيشة أسلاك توصيل الرشاش وهي تتكون من أربعة نقاط كما هو موضح بالشكل المقابل .
3- وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي المجس فى النقطة رقم 2,3 كما هو موضح بالشكل المقابل بالرمز (2) .
4- قارن قيمة المقاومة المبينة مع تلك القيم المحددة من قبل الشركة المنتجة

Injector :- 2.6 Technical Data :-

ohms-1,6- 1,2 - Between terminal Resistance

Checking resistance –(7)

*خطوات فحص إشارة الرشاش القادمة من وحدة التحكم الكترونية
1--تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
2-إفصل فيشة أسلاك توصيل الرشاش وهي تتكون من أربعة نقاط كما هو موضح بالشكل المقابل .
3-- وصل جهاز فاحص موحد باعث للضوء (ديود يومض أثناء توصيل تيار له بين أطراف الأسلاك بالنقطة رقم 2 (الخط لون أخضر على أبيض والنقاط الأخرى واحد بعد الأخر .

4-- شغل السلف مع تدوير كرنك المحرك سريعاً والموحد

الباعث للضوء ينبغي ان يومض أو يضئ بتقطع .

:- Checking injector signal(8)

:- مجس الأوكسجين والتسخين (مجس حراري للأوكسجين :- sensoroxygen2.7 Heated
*المواصفات الفنية Technical Data :- الڤولت Voltage نقاط الفحص Terminalsتتراوح fluctuating 0,4 – 0,9 4&3 13,5 - 11,5 2&1

*خطوات فحص مجس الأوكسجين (9) :-
1- تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
-2 إفصل فيشة أسلاك توصيل مجس الأوكسجين وهي
تتكون من أربعة نقاط كما هو موضح بالشكل المقابل(نحاسات ) .
3-وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف فيشة أسلاك توصيل المجس
نقطة 4&3 وحسب الشكل الموضح في الرسم المقابل .
4--شغل المحرك إلى ان تصل ساعة عدد لفات الماتور (عدد لفات
ساعة الكرنك) لغاية 1200دورة في الدقيقة .
4- تحقق من قيمة الڤولت المتغير المبينة في جهاز الڤولت مع تلك
المحددة من قبل الشركة المنتجة .
6-, إطفى مفتاح الإشتعال و إفصل جهاز الفحص و أعد توصيل فيش
أسلاك توصيل المجس مرة إخرى .
sensor (9):- Checking

*خطوات فحص إمداد مقاومة التسخين بالتيار اللازم لعملها (10) :-
- تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
-2 إفصل فيشة أسلاك توصيل مجس الأوكسجين وهي
تتكون من أربعة نقاط كما هو موضح بالشكل المقابل(نحاسات ) .
3-وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف فيشة أسلاك توصيل المجس
نقطة 2&1 وحسب الشكل الموضح في الرسم المقابل .
6- شغل المحرك حتى بلوغه السرعة المطلوبة أو المسموح بها للفحص .
7- قار قيمة الڤولت المعطاة بالقيمة المحددة من قبل الشركة المنتجة
6-إطفى مفتاح الإشتعال , و إفصل جهاز الفحص و أعد توصيل فيش أسلاك توصيل المجس مرة إخرى.

Checking heater supply (10) :-

ohms -1,6- 1,2 - Between terminal Resistance

Checking resistance –(7) :-

Injector signal (8):- Checking *


2.8* سرعة دوران المحرك :-مجس عدد لفات المحرك ومجس الإشتعال 2.8 Engine speed (RPM)sensor (Hall sensor):-

خطوات ا لفحص (11) :-
1-- تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى و فيشة أسلاك مجس
موزع الشرارة موصولة .
2- إسحب الغطاء المطاط عن فيشة أسلاك مجس الإشتعال .
3- وصل جهاز فاحص موحد باعث للضوء (ديود يومض أثناء توصيل تيار له بين أطراف الأسلاك بالنقطة رقم 2 (الخط لون أخضر على أبيض والنقاط الأخرى واحد بعد الأخر .

4-- شغل السلف مع تدوير كرنك المحرك سريعاً والموحد

الباعث للضوء ينبغي ان يومض أو يضئ بتقطع ( لفة المحرك بدون تشغيل للمحرك ) .
5-إطفى مفتاح الإشتعال , و إفصل جهاز الفحص و أعد تركيب الغطاء المطاطي لفيشة أسلاك لمكانها المخصص .

Checking (11) :-

*خطوات فحص إمداد التيار الكهربائي للمجس (12) :-
1- - تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى أو مغلق .
2-إفصل فيشة أسلاك توصيل مجس الإشتعال وهي
تتكون من ثلاثة نقاط كما هو موضح بالشكل المقابل(نحاسات ) .
3-وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف فيشة أسلاك توصيل المجس
نقطة 3&1وحسب الشكل الموضح في الرسم المقابل .
4-إفتح مفتاح الإشتعال الطقة الثانية .
5- يجب أن يبين مؤشر الجهاز لا يقل عن 0 ,9 ڤولت .
6- -إطفى مفتاح الإشتعال , و إفصل جهاز الفحص و أعد توصيل فيش أسلاك توصيل المجس مرة إخرى .

Checking supply voltage(12) :-

*2.9 قاطع التجاوز :- 2.9 Overrun cut – off :-

الشروط التحضيرية للفحص :-
1-- يجب أن تكون درجة حرارة الماتور في الوضع العادي (حرارة المحرك الطبيعية ) .
2- درجة حرارة زيت الماتور يجب أن تكون 60 درجة مئوية على الأقل .
3- وضع مجس صمام دعسة الخانق (دخول الشحنة ) مرضي يفي بالغرض أو أدائه جيد .
4- أزل خرطوم أو صندوق منظف الهواء
Preparatory condition :-

خطوات الفحص :-
1- شغل المحرك حتى بلوغه السرعة المطلوبة أو المسموح للفحص .
2- إفحص التزرير للرشاش أو الحاقن(رشة أو رزاز الرشاش) .
3- أزيد سرعة المحرك إلي ما فوق 3000 دورة في الدقيقة .
4- أطلق دعسة صمام الخانق و راقب توقف ذلك الرزاز سريعاً.

Checking :-

2.10 وحدة ضبط المحرك إلكترونياً (أو مراقبة المحرك إلكترونياً):- ECM):- ) 2.10 Engine control module

المواصفات الفنية :-

Technical Data :-

الڤولتVoltage
نقاط التوصيل Terminals

Battery Volta 12

خط 21 و الشصى 21& Earth
12 Battery Voltage
خط 23 والشصى و السويتش مفتوح & Earth , ignition ON 23

Battery Voltage 12

خط 23 والشصى و السويتش مفتوح 25 & Earth, ignition ON

Resistance – ohms قيمة المقاومة بالأوم

نقاط التوصيل Terminals

Zero (continuity) صفر(الاستمرارية )
1& Earth والشصى 1 خط
Zero (continuity) صفر(الاستمرارية )
20& Earth والشصى20 خط

*خطوات فحص الإمداد بالتيار الموجب والسالب (13) :- Checking supply voltage / earth (13) :-

1-- - تأكد من أن مفتاح الإشتعال مطفى .
2 -إفصل فيشة أسلاك توصيل و حدة التحكم الكترونية .
3- وصل بين فيشة الأسلاك المنفصلة عن صندوق لوحة التحكم الكترونية المتعددة النحاسات .
4-وصل أطراف جهاز الڤولت بين خط الشصى والنقاط المحددة في الشكل( 13 )المقابل وهى نقطة 1 2 , 23 ,25.
5- مفتاح الإشتعال مفتوح أو في حالة وتوصيل .
6-قارن قيمة الڤولت المبينة في جهاز الڤولت مع تلك المحددة من قبل الشركة المنتجة في الجدول السابق الذكر .
7- مفتاح الإشتعال مغلق و إفصل وإفصل أطراف جهاز الڤولت من فيشة أسلاك لوحة التحكم .
8--وصل أطراف توصيل جهاز أوم ميتر بين خط الشصى و النقاط المحددة في الشكل( 13) المقابل و الجدول السابق الذكر وهى نقطة 1, 20 .
9- قارن قيمة المقاومة المبينة في جهاز الأوم ميتر مع تلك المحددة من قبل الشركة المنتجة في الجدول السابق الذكر .
10- إفصل أطراف جهاز القياس من نحاسات فيشة لوحة التحكم الكترونية .
11- أعد توصيل فيشة أسلاك التوصيل بلوحة التحكم الكترونية .

[البرنس2008]

* التشخيص الذاتي :- Self - diagnosis *

1- وحدة التحكم الكترونية تضم وظيفة التشخيص الذاتي .

2- في وحدة التحكم الكترونية يتم تخزين العيوب أو المشاكل التي يتم اكتشافها في ذاكرتها .

3- شاهد أو لاحظ بنود التشخيص الذاتي في الجزء الخاص به .

:-لوحة التحكم الكترونيةفيشةأرقام وألوان الأسلاك المتصلة مع

* Engine management control unit :- :- وحدة التحكم في إدارة المحرك إلكترونياً* 1- 6 br━┥ . 1- خط لون بني وهو يتصل بالشصى

2-6 Y 56:2 /ws . . لون ابيض 2- صمام التحكم في السرعة البطيئة وهو أربعة أطراف للتوصيل:نقطة رقم2
3-6 Y104/gn ge 3-صمام ملف لولبي لتنقية الكربون (يعمل بالنبضة) /لون سلك أخض وأصفر.
7-6 Y3 :2/sw vi . 7- الملف اللولبي لرشاش الوقود (الحاقن ) نقطة رقم 2 سلك لون أسود مع بنفسجي . 8-6B11:3/rt sw . 8- وحدة مولد تأثير ظاهرة جهد الهول:رقم 3/سلك لون أحمر على أسود .
9-6C1:+/gn bl 6rt . القطب الموجب /سلك لون أخضر مع أزرق وأيضا خط أحمر . البطارية 9-
10-6Y56:3/gn rt . 10-صمام التحكم في السرعة البطيئة :نقطة رقم 3 /سلك لون أخضر مع أحمر.
11-6X1:1/ge. 11- فيشة التشخيص :1/سلك لون أصفر . 13-6B11:2/gn ws . أبيض . 13- وحدة مولد تأثير ظاهرة جهد الهول:رقم 2/سلك لون أخضر على

14--6R65: 5/rt bl . 14-صمام قياس تدفق كمية الهواء :نقطة رقم 5 /سلك لون أحمر مع أزرق . 15--6B72:3 /ge. مجس قياس كمية الأوكسجين :نقطة رقم 3/سلك لون أصفر. 15-

17--6B24:2/br ws. 17-مجس قياس درجة حرارة ماء لنظام الحقن:نقطة رقم 2/سلك لون بني مع أبيض .
6R65:1/br ws صمام قياس تدفق كمية الهواء:نقطة رقم1 /سلك لون بني مع أبيض. ━┥
6Y3:1/br ws . لملف اللولبي لرشاش الوقود (الحاقن ) نقطة رقم1/سلك لون بني مع أبيض. ا━┥
18-6R65:4/gr . 18 صمام قياس تدفق كمية الهواء:نقطة رقم4 /سلك لون رمادي.
20-6br ge━┥ 20- خط شصي مباشر لوحدة التحكم الكترونية سلك لون بني مع أصفر .
21-6C1:+/rt . القطب الموجب /سلك لون أحمر . البطارية 21-
23-6F15/sw ws. 23-خط كهرباء السويتش من علبة الفيوزات/سلك لون أسود مع أبيض.
24-6T1:2/gn . 24- ملف الإشتعال(كويل):نقطة رقم2 /سلك لون أخضر.
25-6K20:85/ge bl . . 25- كتاوت طرمبة ضخ الوقود :نقطة رقم 85 /سلك لون أصفر مع أزرق
26-6Y56/vi sw . 26- صمام التحكم في السرعة البطيئة : نقطة رقم 1 /سلك لون بنفسجي أسود.
28-6K23:86/br bl . . كتاوت سخان التسخين ماقبل مشعب السحب 28-
29-6X1:2/gr ws . 29- فيشة وحدة التشخيص :نقطة رقم 2 /سلك لون رمادي مع أبيض .
38-6B72:4/ws . مجس قياس كمية الأوكسجين :نقطة رقم 4/سلك لون أبيض . 38-
41-6R65:2/gr bl . 41- صمام قياس تدفق كمية الهواء:نقطة رقم2/سلك لون رمادي مع أزرق .
42-6B24/ge gn . -مجس قياس درجة حرارة ماء لنظام الحقن:نقطة رقم 2/سلك لون بني مع أبيض . 42-
42-6Y3:4/sw ge . .الملف اللولبي لرشاش الوقود (الحاقن ) نقطة رقم1/سلك لون بني مع أبيض -42
44-6B72:3 . مجس قياس كمية الأوكسجين :نقطة رقم 3. 44-

خط الموجب يتصل مع لوحة التحكم الكترونية :نقطة رقم 9 /سلك لون أخضر مع أزرق . +

. خط الموجب يتصل مع لوحة التحكم الكترونية :نقطة رقم 21 /سلك لون أحمر

خط الموجب يتصل مع صمام ملف لولبي لتنقية الكربون (يعمل بالنبضة) /سلك لون أحمر . خط الموجب يتصل مع- كتاوت طرمبة ضخ الوقود :نقطة رقم30/سلك لون أحمر .

خط الموجب يتصل مع كتاوت سخان التسخين ماقبل مشعب السحب:بنقطة رقم 30/سلك لون أحمر - خط شصي للبطارية متصل مع بودي السيارة سلك لون أسود.

*سويتش التشغيل خط 15سلك لون أسود فيوز رقم 15 قوته 10 أمبير يتصل مع وحدة التحكم الإلكترونية: في نقطة رقم 23 /سلك لون أسود مع أبيض .

* خط السويتش الموجب يتصل مع كتاوت سخان التسخين ماقبل مشعب السحب:بنقطة رقم85/سلك لون أسود مع أبيض .
*كتاوت طرمبة ضخ الوقود:نقطة رقم 87 / Z فيوز رقم 18 قوته20 أمبير يتصل مع خط مجس قياس كمية الأوكسجين :نقطة رقم 1 / سلك لون أبيض مع أحمر .
*الملف للولبي لرشاش الوقود(الحاقن) :نقطة رقم 3 / سلك لون بنفسجي مع أخضر .
*خط سويتش التشغيل يتصل مع خط طرمبة ضخ الوقود / سلك لون أحمر مع أصفر .

*كتاوت طرمبة ضخ الوقود :-
نقطة رقم 86 فى الكتاوت يتصل مع مفتاح سويتش الاشتعال نقطة 15 عن طريق الفيوز رقم 15 / سلك لون أسود .
نقطة رقم 85 في الكتاوت يتصل مع لوحة التحكم : بنقطة رقم25 / سلك لون أصفر مع أزرق .
نقطة رقم 30 في الكتاوت يتصل مع موجب البطارية / سلك لون أحمر .
نقطة رقم 87 في الكتاوت يتصل مع فيوز رقم 18/ Z .

كتاوت سخان التسخين ماقبل مشعب السحب:-*

نقطة رقم 85 في الكتاوت يتصل مع الفيوز رقم 15 / سلك لون أسود مع أبيض .

نقطة رقم 86 في الكتاوت يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية : نقطة رقم 28 /سلك لون بني مع أزرق .

نقطة رقم 30 في الكتاوت يتصل مع قطب البطارية الموجب (+) / سلك لون أحمر .

نقطة رقم 87 في الكتاوت يتصل مع سخان التسخين ماقبل مشعب السحب/ سلك لون أحمر مع أبيض .

* طرمبة ضخ الوقود :-

نقطة رقم 1 في الطرمبة يتصل مع فيوز رقم 18 /سلك لون أحمر مع أصفر . (كتاوت الطرمبة رقم 87)

نقطة رقم 4 في طرمبة ضخ الوقود تتصل مع خط الشصى المباشر /سلك لون بني .

سخان التسخين ماقبل مشعب السحب:- *

طرف يتصل مع الشصى المباشر .

الطرف الثاني يتصل مع الكتاوت الخاص بالسخان مع: نقطة رقم 87 / سلك لون أحمر مع أبيض .

صمام قياس تدفق كمية الهواء :-

*

نقطة رقم 1 في صمام قياس ندفق كمية الهواء يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية في نقطة رقم 17 /سلك لون أبيض مع أسود.

نقطة رقم 2 في صمام قياس ندفق كمية الهواء يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية في نقطة رقم 41 /سلك لون رمادي مع أزرق .

نقطة رقم 4 في صمام قياس ندفق كمية الهواء يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية في نقطة رقم 18 /سلك لون أخضر.

نقطة رقم 5 في صمام قياس ندفق كمية الهواء يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية في نقطة رقم14 /سلك لون أحمر مع أزرق .

* مفتاح سويتش الإشتعال والتشغيل :-

نقطة خط السويتش 15 يتصل مع كتاوت طرمبة الوقود :نقطة رقم 86 /سلك لون أسود .

نقطة خط السويتش 15 يتصل مع فيوز رقم 15 في علبة الفيوزات / سلك لون أسود .

نقطة خط السويتش 15 يتصل مع ملف الإشتعال للشرارة في نقطة السويتش رقم15 /سلك لون أسود.

*ملف الإشتعال للشرارة :-

خط شصي مباشر لملف الإشتعال سلك لون بني :-

نقطة رقم 2 في ملف الإشتعال يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :في نقطة رقم 24 /سلك لون أخضر .

نقطة رقم 15 في ملف الإشتعال يتصل مع مفتاح الإشتعال والتشغيل :في نقطة رقم 15 /سلك لون أسود .

*فيشة وحدة التشخيص :-

نقطة رقم 1 في فيشة وحدة التشخيص يتصل مع لوحة التحكم: بنقطة رقم 11 / سلك لون أصفر .

نقطة رقم 2 في فيشة وحدة التشخيص يتصل مع لوحة التحكم :بنقطة رقم 29 /سلك لون رمادي مع أبيض.

* صمام الملف للولبي لرشاش حقن الوقود (الحاقن) :- /مع مجس قياس درجة حرارة الهواء :-

نقطة رقم 1 في فيشة صمام الملف للولبي لرشاش الحقن يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم 17 /سلك لون بني مع أبيض .

نقطة رقم 2 في فيشة صمام الملف للولبي لرشاش الحقن يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم

7 /سلك لون أسود مع بنفسجي .
نقطة رقم 3 في فيشة صمام الملف للولبي لرشاش الحقن يتصل مع فيوز رقم 18 والمتصل مع كتاوت طرمبة الوقود / سلك لون أخضر أو أخضر مع بنفسجي .
نقطة رقم 4 في فيشة صمام الملف للولبي لرشاش الحقن يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم
43 / سلك لون أسود مع أصفر .

* فيشة أسلاك التوصيل بصمام التحكم بالسرعة البطيئة :-

نقطة رقم 1 في فيشة صمام التحكم بالسرعة البطيئة يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم 26 /سلك لون بنفسجي مع أسود .

نقطة رقم 2 في فيشة صمام التحكم بالسرعة البطيئة يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم 2/سلك لون أبيض .

نقطة رقم 3 في فيشة صمام التحكم بالسرعة البطيئة يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم 10 /سلك لون أخضر مع أحمر .

نقطة رقم 4 في فيشة صمام التحكم بالسرعة البطيئة يتصل مع الشصى مباشرة : /سلك لون بني مع أأصفر أو بني .

*صمام الملف ا للولبى لتنقية الكربون (يعمل بالنبضة ) :-

نقطة رقم 1 فى فيشة صمام الملف اللولبي لتنقية الكربون يتصل مع قطب البطارية الموجب (+) / سلك لون أحمر .

نقطة رقم 2 في فيشة صمام الملف اللولبي لتنقية الكربون يتصل مع لوحة التحكم الإلكترونية :بنقطة رقم 3 /سلك لون أخضر مع أأصفر .

مع تمنيات أخوكم ابو مصطفي بالتوفيق
من فلسطين