|
عندي ماتور مغنطيسي يولد الخارج بتاعه 200 الي 350 وات
عاوز حد يدين شرح لصنع دائرة اليكترونيه تكون بستخدام مكثفات عاليه الفولتيه والميكرو اى عباره عن بنك مكثفات
ووظيفتها هى لحظه فصل الانفرتر عن المحرك لناخذ التغزيه من المولد وباستخدام
لوحه كونتاكتور لكى ناخذ التغزيه المطلوبه للمحرك يكون هناك فائض
فان كانت عندك الفكره بالفعل فلا تبخل بها ليستفيد الجميع
|
هل تقصد انك تريد الاستفادة من ال BemF المرتجع من الملفات الكهربية لحظة الفصل الكهربي
فقد استخدمها العالم نيكولا تسلا فى سيارته الكهربية
ولكن المحرك الكهربي لم يكن محرك حثى
بل كان يتم التعامل مع كل زوج من الملفات منفصلا ويتم الاستفادة من الBemf فى تشغيل الزوج التالى من الملفات وفى نفس اللحظة يتم شحن المكثفات
ويتم تفريغ المكثفات عند تشغيل الزوج الثالث للملفات
وتلك العمليات عى لحظية وتعتمد على مكفات صغيرة السعة وعالية الفولت تتعدى العشرة الالف فولت حتى تتحمل قوة الطاقة المرتجعه من ال Bemf
الشئ الاخر ان المحرك يحتوى على طريقة لف للوشائع باسلوب غير تقليدى
ويتم استخدام ديودات تتحمل الالف الفولتات الان اما فى الماضى فكانت تستخدم الصمامات الكهربية وكان هناك نوع يصنع خصيصا لتلك المحركات
تجده ايضل فى المحرك الكهربي للمهندس الامريكي EV gray ومحركة الذى كان بقوة 450HP ويستخدم بطارية سيارة لتشغيله لمدة اسبوع الى ان تفرغ
وكان يستخدم مجموعات من المكثفات للتعامل مع مرتجع الطاقة الكهربية
وهنا رابط لشرح لهذا المحرك من الداخل بواسطة نورمان
Norman Wootan , Free Energy, The History of The E.V. Gray Motor , Full Length
وان اردت المزيد من الشرح عن تنكنولوجيا المغناطيسية وكيف يمكن التاثير على المواد الغير مغناطيسية وجعلها تتاثير بالمغناطيسية مثل البلاستيك
واستخدام تلك الطاقة المغناطيسية الهائلة فى السيارات الكهربية والمحركات الكهربية
وكيف يمكن الحصول على dc ..ac.. والترددات العالية من مصدر واحد فقط فى نفس الوقت
EV Gray 1986 Promotional Video - Part 2
وهذا المحرك لايحتوى على لواقط كربونية لتوصيل الكهرباء ولكن كان يعتمد على فتحة للشرارة الكهربية داخل المحرك
فقد كانت الكهرباء الداخلية للمحرك تصل الى اكثر من 6000v و300A وقد واجه مشاكل كثيرة الى تم السيطرة على تلك الكهرباء
وتلك المحركات الكهربية تسمة المحركات النبضية pulse motor عالية التردد وعالية الفولت
وهناك ابحاث كثيرة للدكتور المهندس بيتر ليندمان عن المحرك الكهربي وقد شرح فيها طرق عمل تلك المحركات
وقد نجح المهندس اسماعيل التيلاندى فى تشغيل محرك سيارة على مكثفات بدلا من البطاريات وذالك بعد الاستعاند بالبطاريات كقوة بادئة ودافعه للمحرك وبعد انتظام السرعه يتم فصل البطاريات والاعتماد على المكثفات الى ان تتلاشي تلك الطاقة وعادتا تستمر الى مدة نصف الساعة قبل التوقف وانتهاء الشحنات الكهربية
FUELLESS ELECTRIC CAR PROTOTYPE by ISMAEL M
ولا تنس هنا لايتم استحداث طاقة من عدم وانما فقط هى احد الطرق لرفع كفائة المحركات الكهربية الى اعلى مستوى والتقليل من فاقد الكهرباء الى ادنى احد
فبدلا من استخدام كيلوات لكل ساعه يتم استهلاك كيلوات لكل عشر ساعات
وبالتالى نحتاج الى عدد اقل من البطاريات وبالتالى يقل وزن السيارة ويقل استهلاك الكهرباء
فهى منظومة متشابكة الاطراف
يمكن الاطلاع على المزيد من تلك التكنولوجيا من ذالك الرابط
http://peswiki.com/energy/Directory:...g_Electric_Car
اما ان كنت ستسخدم محرك كهربي به مغانط
فستحتاج الى دائرة فصل كهربي عند تعامد الملفات مع المغانط لجعل الemf يدفع المحرك الى الامام والاستمرار فى الدوران بنصف القدرة الكهربية الاصلية له مع ثبات العزم كما هم
فستحتاج الى اعادة لف اسلاك البوبينة rotor لتحصل على تلك المنظومة ويتم وضع ديودات على كل ملف للسفادة من المرتجع الكهربي لكل ملف
هذه مجرد افكار لبعض العلماء تحولت الى واقع
ولا اعلم ان كان تلك ما تبحث عنه ام لا !
ياريت اللي يقدر يعطي فكرة دائرة اليكترونيه تكون بستخدام مكثفات عاليه الفولتيه
http://upload.qariya.info/images/qar...84ffdc63de.jpg" border="0" alt="" onload="NcodeImageResizer.createOn(this);" />
