كل ملف كما قلنا مكون من حارات وكل حارة مكونة من ثلاثة ملفات .
الحارات متوزعة بشكل متتالي يعني حارة للخط الاصفر ثم حارة الازرق ثم حارة الاخضر ثم حارة الاصفر فالازرق فالاخضر وهكذا .
وكما قلنا ان المغانط متوزعة بشكل حارات او قطاعات اول قطاع يكونجج0 شمالي شمالي جنوبي والذي بعده مباشرة يكون شمالي شمالي جنوبي هنا يمكننا القول ان ترتيب قطاعين او حارتين يكون
شمالي شمالي جنوبي شمالي شمالي جنوبي ... اليس هذا يتوافق مع ترتيب الملفات
يمين يسار يمين يمين يسار يمين .
ان سبب تلك القوة التي وجدتها اثناء اخراج الجزء الثابت او الملفات من مكانها هو هذا التوافق بالقطبية .وانتبه لاصابعك اثناء ارجاعه لانه يعود مكانه بقوة ان اقترب الجزء الدوار من الثابت امسكه من المحور وادخله مكانه بحذر
فعندما يكون الملف يسار امام القطب الشمالي يكون مقابله ملفان عند القطب الجنوبي من الخط الاصفر او اي لون .
وعندما يكون الملف الازرق يمين امام القطب الشمالي فانه سيكون هناك ملفان يسار لذات الخط امام القطب الجنوبي وهنا سيتمغنط الحديد الحامل للملفات و سيصبح مغناطيسا حقيقيا طالما انه داخل الدولاب وهذا ما يجعل تدوير الدولاب امرا صعبا
هنا تاتي الاجابة عن تساؤلك فيما لو جعلت المغانط كلها باتجاه واحد .
اترك لك التفكر بهذا وانتبه للكلمات فبين جنباتها اجابتك .
ومهما كانت الفكرة التي توصلت اليها لا باس اكتبها صدقني كثيرين يعجزون عن الاجابة عنه .
اكتفي بهذا عن المحرك وانتقل الى العقل الالكتروني الذي سيدير هذه الأوركسترا .
يمكنك حقيقة ان تلغي المعالج تماما و توصل بعض التوصيلات في اللوحة ويعمل المحرك بشكل سلس وفعال .
اذا لماذا وضعوه سؤال بديهي لكن هناك سبب ...
عمل المعالج الفعلي محصور ضمن مراقبة التغذية و وتوليد نبضات تشغيل الجسر الترانزستوري و مراقبة الحساسات لا يوجد بالدراجة او السكوتر ما يحتاج الى تحليل ومقارنة وحسابات .
بعد ان تخرج النبضات التشغيلية من المعالج تذهب الى الجسر الترانزستوري وهو مؤلف من ستة ترانزستورات يدخل اليهم جهد البطارية كاملا ومباشرة ويخرج منه ثلاثة خطوط تلك الخطوط توصل بالاطراف الخارجة من المحرك الاصفر والازرق والاخضر .
وايضا هناك خمسة خطوط ناعمة تخرج من المحرك و هي ثلاثة خطوط خاصة بالحساسات السريعة و اثنان تغذية 5 فولت موجب وسالب .
اصبحت امل من الكتابة سامحني بارك الله بك .
ان وجدت انك قد وصلت غايتك من هذا فالحمد لله وان لم تصل اعلمني بشكل محدد عما تريد معرفته بالضبط رجاء .
حياك الله .

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

انا اقدر تعبك ومللك من الكتابة وانا والله جد اسف لهذا وسامحني فانا رجل عجوز احببت التعلم على كبر اي بعد ان اشتعل الرأس شيبا وشعوري بانه لم يبقى الكثير لفعله وشعوري بان ما افكر فيه لو ان فيه شئ صحيح فلن يستفيد منه احد واخونا ابو احمد ( سلطان ) ربما شعر بهذا ,

المهم لن اطيل عليك , سابدأ بالرد على سؤالك
في حالة هذا المحرك وبعد شرحك الطيب افهم انه في حال توحيد قطبية المغانط فسنفقد على الاقل ثلث القوة الدافعة للمحرك وربما اكثر لانه سيكون هناك مغناطيس مخالف لقطبية الملف يدفعه للدوران لعكس الاتجاه وسيترتب على ذلك نشؤ حرارة وضعف في الاداء ( هذا بالنسبة للمحرك الذي بين ايدينا حاليا ) ,

اذا ننتقل الى لب الموضوع مباشرة لعدم الاطالة

اذا وحدت اتجاه المغانط فساقوم بعمل شئ اخر وهو ازالة كل الملفات وعمل ملفات من جديد وستكون عبارة عن التالي :-

في كل مجرى من المجاري ساقوم بلف ملفين منفصلين كل ملف في عكس اتجاه الاخر ( احدهما يكون اتجاه اللف يمين والاخر يسار )
وساتعامل مع المولد على انه مولدين منفصلين ( كل الملفات اليسار مولد وكل الملفات اليمين مولد )
كل ملف سيتولد فيه ( القلب الحديدي ) نوعين من الحث في اتجاهين مختلفين ومتساويين في المقدار وبذلك ستكون محصلتهما صفر ولن يكون لهما تأثير عكسي على المولد ,

باختصار شديد هذه هي الفكرة التي افكر فيها .

وعليكم السلام ورحمة الله
ماكنت اتوقع هذا منك .
كنت اظنك مجرد سائل خطرت بباله فكرة طرحها هنا .
اترك ما سبق ذكره رغم انه صحيح وتعال نبدأ من جديد .

ان فرضنا انك وحدت جهة أقطاب المغانط وجعلتها كلها شمالية ناحية الملفات ... ما لذي سيحدث ؟؟
ان الذي سيحدث لا شيء لا جهد و لا تيار ولا حتى واحد فولت .. حتى ان ادرت المحرك 3000 دورة بالدقيقة .
في الحياة اليومية لا يمكن الاستمرار مالم يوجد تغيير .. سبحان الخالق العظيم ان جعلنا مسلمين موحدين وجعلنا نخطئ ونرتكب المعاصي .. لماذا ... كي يتوب علينا عندما نرجع اليه تائبيين .
قال اهل الامثال سابقة كل طلعة وبعدها نزلة .. طيب لماذا الطلعة طالما ان بعدها نزلة قالوا لولا الطلعة لما فكر الانسان واجتهد للتغلب عليها وتو صل للسيارة .
اذا التغيير مطلوب بل حاجة ملحة احيانا و هنا المغانط متلاصقة وكلها ذات جهة واحدة فاين التغيير اللازم لانشاء تحريض بالملفات .
التيار المستمر لا يفعل شيئا بالمحول حتى لو كان جهده 380 فولت 100 امبير التيار المتناوب يحدث فرق بمجرد دخوله المحول .
ان كانت جهة الاقطاب كلها شمالية و قمت على ازالة مغناطيس واحد من بين ثلاثة بحيث يصبح هناك فراغ بين مغناطيس واخر عندها ستحصل على فولت و لو قمت على تبديل الاقطاب الى ما هو عليه كما بالمصنع فانك ستحصل على اعلى قيمة للجهد

احتاج منك ان تطرح فكرتك الان بعدما علمت طريقة عمل المحرك
كيف ستكون .... فكر مليا .
تحياتي
ولا باس بافكار اخرى

كلامك صحيح تماما في حالة توحيد اقطاب المغانط ولكن في حالة المحرك فقط اما في حالة المولد فبالتجربة ثبت انخفاض توليد الطاقة الناتجة بما يقارب 10 % عن الوضع الطبيعي .
انا فكرتي هي كالتالي :
عمل ملفين على كل مجرى متعاكسين في الاتجاه وبالتاكيد هذا لا ينفع في حالة المحرك لكنه في حالة المولد فسينشاء في كل ملف تيار على حده وباستخدام الدايودات نقوم بتقويم الخرج ليكون في اتجاه واحد مع مراعاة ان يتم توصيل الملفات التي تتجه لليمين منفصلة عن الملفات التي تتجه نحو اليسار اي سيكون عندنا مولدين منفصلين ولكن باستخدام ذات المغانط والنتيجه هي عدم تولد اي مجال مغناطيسي جديد داخل القلب الحديدي ولكن فقط الحث المغناطيسي من تأثير المغانط وبالتالي عدم نشؤ تيار عكسي وهذا ينطبق على اي وضع للمغانط ( سواء أكانت المغانط ذات قطبية موحدة او متناوبة القطبية ) .
هكذا فكرت وربما اكون مخطئ

بسم الله الرحمن الرحيم

تحية احترام للجميع ( شيابا وشبابا)

بما يخص هذا النوع من المحركات قد اشبعناه تجارب ( مني كعجوز مكحكح او بعض المنهدسين)
من باب اعادة التدوير والمشاريع للمهندسين( مئات التجارب)

وانا لخصت لك الموضوع واتيتك بالمفيد.....ولكن جرب ويكفيكم فخر التجربه.....

والف شكر لكما وبارك الله بكما على روح التعاون التي نستفقدها ....

والقادم احسن بعون الله والخيرين من امثالكم...

فيك البركة اخي ابو احمد
اخي ابو حمزة هل تقصد انك تريد جعل المغانط ذات اتجاه واحد وتقوم على لف ملفين في المجرى الواحد وتوصل اليمين مع بعضها واليسار مع بعضها .
ما يجري على المحرك يجري على المولد ان كان به مغناطيس ... قولا غير قابل للنقاش.
قد اتفقنا سابقا ان الحث هو الية انتقال القوة من جزء او ملف لاخر ... تمام
هل تقصد من كلامك .. النتيجة عدم تشكل مجال مغناطيسي .. انك لا تريده او تريد كبته...
ارجو التوضيح اكثر
تحياتي