 |
|
|
|
||||||
|
| اعلانات |
|
||||||
|
|
| اعلانات اضافية ( قم بتسجيل الدخول لاخفائها ) | |
|
|
|
||||||
|
|
|
|||||
لا تيأس
لقد وجدت لك التفسير العلمي الدقيق وهو معتمد عل قانون مصونية الطاقة وفعلا تصميمك رائع للمحرك (( فنيا وتقنيا وصناعيا)) وهو فعلا سيتصرف تصرفا غريبا ظاهريا وسيشحن احيانا ويفرغ احيانا فعلا وكلها مفسر علميا ورياضيا فهل تريد الجواب هنا علنا او ارسله لك عالخاص .. وطبعا الشرح طويل قليلا وسأقدمه لك في سهرة اليوم ان شاء الله بعد ان اعرف رأيك والله الموفق |
|
||||||
الحمد لله
التعديل الأخير تم بواسطة : s.sultan بتاريخ 30-08-2016 الساعة 04:31 PM السبب: اظهار الفلم بالمشاركه |
|
|||||
|
ابو احمد لاتحتار
عزيزي أبو احمد تحية طيبة وبعد استطعت ان افهم محركك كما يلي ( واتمنى ان أكون قد اصب وفي حال الخطأ ارجوان تصحح لي ) المشروع شقين :: الأول محرك كهربائي قلبه الدوار مغناطيس دائم مستقيم له طرفان متقابلان شمالي وجنوبي يدور حول محور عابر للمغناطيس من منتصفه ويتمركز المحور ضمن وشيعة ملفوفة بعناية بعدد لفات كبير وتتغذى بنبضات كهربائية يمررها ترانزيستور غالبا موسقيت بمعدل نبضة واحدة في كل دورة ويحدد توقيتها بمفتاح مفناطيسي آلي مركب ضمن حبابة زجاجية بحيث يوصل إشارة قتح البوابة التي تفتح ( يغلق المفتاح ) لحظة مرور المغناطيس الصغير الأبيض المثبت على ديسك البلاستيك الشفاف وتدوم هذه النبضة مادام المغناطيس المحفز لها مقابل المفتاح ضمن الزجاجة ثم تنقطع بانتظار الدورة الثانية ولابد ان موضع المغناطيس هذا في زاوية مناسبة لأجل التزامن وهذه النبضة تذهب الى بوابة الموسفيت لتفتحه مؤقتا .. لهذا نسمي هذا المحرك بالتزامني على عكس اللاتزامني الذي يحركه مجال مغناطيسي متبدل ثابت التردد وبالتالي محدد السرعة الزاوية الدورانية ومنه ثابت عدد الدورات بالدقيقة rpm وملاحظ من شكل البطاريات زرقاء اللون ) وقياساتك للفولط ان وحدة التغذية مؤلفة من بطاريتين على التسلسل قابلة للشحن كل منها 1.2 فولط أي القوة المحركة في الدارة هي 2.4 فولط ويتم شحنها بشاحن خارجي قبل البدء بالتجربة ... هذا النوع من المحركات ليس له سرعة محددة انما تتحد سرعته بكمية الاستطاعة المقدمة له وكمية الممانعة للحركة واهمها هنا مقاومة الاحتكاك ومقاومة الهواء حيث ان الاستطاعة المقدمة له قد تكون ثابتة او متغيرة مع تغير السرعة وهذا يعود لطريقة التصميم ... اما الممانعة فهي حتما تزيد مع زيادة السرعة فلذلك يبدأ المحرك حركته متسارعا ثم يتناقص التسارع حتى يصبح صفر عند سرعة دوران ( نسميها السرعة الحدية ) عندما تتساوى الاستطاعتان وهي المقدمة والممانعة هذا كان الشق الأول من المحرك ومزود بمفتاح كهربائي يدوي للتشغيل والتوقف .. اما الشق الثاني من المحرك فهو القسم الشاحن ومصمم بحيث يقوم بحصاد المجال المغناطيسي المتغير التدفق بسبب دوران المغناطيس المركب في القلب الدائر وهذا الحصاد يكون في النوبة الثانية من الدورة ويتم التقاطه بنفس الوشيعة ويعزل ويخزن لحظيا في مكثفتي التخزين والعزل ويقوُّم بالموحد ويوجه لشحن وحدة التغذية وهذه الحالة ستضيف ممانعة جديدة تجعل السرعة الحدية اصغر من سابقتها فيتباطأ المحرك من جديد الى السرعة الحدية الثانية لذلك وجدتك تركب مفتاحا يدويا مستقلا لهذا الشق من المشروع . لهذا عزيزي عندما تشغل مفتاح الشق الثاني عند السرعة الحدية الأولى فسيتم الشحن وانت تراقبه على الفولطميتر وسيتعدى الرقم 2.4 فولط ولكن المحرك سيتباطأ الى السرعة الحدية الثانية وينخفض تيار الشحن وتعود البطارية الى 2.4 فولط وتتابع هبوطها وتظهر الخسارة في الفولط ... ولو انك ركبت عداد تاكوميتر على المحرك لتبينت ذلك وذهبت حيرتك ... وأيضا لو استبدلت المروحة بدولاب معدل (فولان ) او يسمى flying wheel لظهر عندك زمن الشحن أطول وسهلت عملية المراقبة وانت حولت قياس ذلك بعداد سرعة الهواء ولكن كان يجب تثبيته الى المجموع بشكل جيد دون ان تمسكه بيدك ويبقى عداد السرعة المثبت عالمشروع أفضل عزيزي ببساطة انا استنج انها محاولة لصناعة محرك دائم ذكية واحترافية ... ولكن هيهات فقانون مصونية المادة لك بالمرصاد تقبل تحياتي وتمنياتي الطيبة |
|
||||||
تحديث
|
|
|||||
|
اتفقنا
|
