السلام عليكم
رمضان كريم وكل عام وانتم بخير
لو وجد مكان ليركيب ملف اضافى لينتج 12 فولت للشحن بالجزء الذى به الملف الابتدائى سيكون جيد
لان الجزء الذى به الملف الثانوى لو تم تركيب ملف عليه فسيرتفع وينخفض الجهد كالحال مع شدة التيار
عند تحريك القلب الحديدى (الحاكم للمجال المغناطيسى)

السلام عليكم
رمضان كريم علي الجميع
اخي الفاضل برجاء الافاده عن قيمه الجهد الخارج من المكينه وهو الاهم لنا
يتم القياس بجهاز الفولتميتر اما قيمه الامبير ليس مهم الان ومنتظر الرد والمتابعه

الاخ خميس شكرا لاهتمامك وكذلك الاخ محمود
اود ان استفسر تقصد فراغ في الملف الابتدائي اعتقد انه لا يوجد فراغ ما بين الملف الابتدائي وشرائح الحديد المحيطة بالملف الابتدائي
وايضا هذه العملية اعتقد عدم صحتها و ايضا اذا تنفع نحتاج لمعرفة سمك السلك وكم متر علينا لفه ليخرج لنا 12 فولت و 40 امبير مثلا

اما الاخ خميس و الله ساعة الفحص من نوع ديجتل اللي عندي ضربت وانت تعرف انها حساسات شو و ما بتصلح لان ال اي سي مش معروف بل هو ملتصق التصاق على شكل قطعة دائرية اكيد فاهم كلامي
واحاول شراء ساعة من نوع مؤشر افضل بس لحتى الان ما لقيتها

وايضا اعتقد الفحص يحتاج لقنطرة لقياس الفولتيه مما سيؤدي الى خسارتنا قنطرة اخرى

ايه رايك؟؟؟؟؟
الله يحفظك
وشكرا

السلام عليكم
كل عام وحضرتك بخير
اشرح لك الموضوع ببساطه
ماكينات اللحام يتم تصميمها علي ان يكون جهد الخروج يتراوح مابين
20 فولت الي 40 فولت (AC) مع التحكم في الامبير حسب مكان وجود القلب الحديدي
ولم كانت البطاريه جهد تشغيلها 12 فولت DC فاذا تم التوحيد بدون التحكم في الجهد سيدمر البطاريه
فيجب قياس جهد الخروج وهذا هام جدا جدا
لو فرضنا ان الجهد الخارج حوالي 25 فولت يمكنك تركيب قنطره التوحيد وتركيب يطاريتان بالتوالي
ما علينا قيس الجهد ثم نتابع

اوكي يا معلم بس شوية صبر منكم حتى نشتري الساعة واعتقد بل اجزم ان مقدار الفولتية عبارة عن 25 فولت

الاخ السائل
السلام عليكم
من الناحي النظرية يمكن استخدامها كشاحنة ولكن هناك بعض الملاحظات
1- ان الفولتية الخارجة من الشاحنة بالتيار الذي ذكرته هي حوالي 40فولت AC وحين وضع القنطرة ترتفع الفولتية الى
v x1.414حسب الاسس الكهربائية القياسية فترتفع الفولتية الى حوالي 56 فولت وهي تتسبب بمرور تيار عالي جدا
في البطارية
2- ان تيار الشحن الشحن القياسي لكل بطارية هو حوالي 1/10 من سعتها فان بطارية السيارة الاعتيادية 12v/60AH تحتاج لتيار شحن حوالي 6 امير وفولتية حوالي 13.8 فولت
3- معنى هذا ان التيار العالي جدا سيتسبب باتلاف البطارية وعدم تحمل القنطرة
4- الحل العلمي والعملي هو ان تخفض الفولتية الداخلة الى البطارية الى حوالى 14 فولت قابلة للتغيير وهي نفس فولتية
داينمو السيارة حتى يتم الشحن بالصورة الطبيعية
5- تحتاج لوضع مقياس للتيار لتشاهد تيار الشحن وعدم تجاوزه
6- تستعمك نفس القنطرة ولكن باستخدام مبدد حرارة Heatsink
7- يمكنك تقليل الفولتية باستخدام مقاومة ذي واطية عالية وممكن ان تصنعها بنفسك من سلك الهيتر الحراريوتحسبها نظريا
او تجربها عمليا
واذا احتجت الى اي استفسار فانا موجود

مشكوووووووووووووووووووووووووووووووووووووورين
و منتظر الردود

الاخ السائل ليه ما جربتش اضافة مقاومة حرارية وات عالى بقيم اومية مختلفة ووصلها على التوالى قبل القنطرة وان شاء الله هتتحمل المقاومة التيار الزائد وقيمة المقاومة بالتجريب لان كل شغلك بدون قيم للجهود وابدا مثلا ب100 اوم وات عالى على اد ما تقدر هتشحن ان شاء الله ولو الشحن ضعيف قلل قيمة ال100 اوم الى 50 مثلا ويمكن ذلك باضافة واحدة كمان 100 اوم على التوازى معى الاولى تكون المحصلة50اوم وممكن تزود مقاومات كمان الى ان تصل الى الافضل
كل الكلام الى انا قلتة ملوش اى فائدة اذا كان الجهد الخارج اقل من 12 فولت فى هذه الحالة لابد من تعديل عدد لفات الملف الثانوى كما قال الزملاء الافاضل هذا والله اعلم
محمد عزام
المحلة الكبرى