ان المشكله يا صديقى لا تكمن فى الفريون 406 لانه صنع من قبل اناس منخصصين ولكن المشكلة الاساسية هى فى تكنيك وطرق الشحن .

ان فريون 406 يجب ان يشحن على شكل سائل وليس على شكل غاز كفريون 12 .
و يجب عمل تفريغ للدورة بشكل عميق ثم الشحن .

ارجو توضيح هذه النقطة
هل اعمل صمام شحن في خط الطرد ام اشحن سائل عن طريق صمام الخدمة
ارجو التعمق في شرح كيفية شحن السائل للثلاجة
وهل سالاحظ فرق بين الشحن بالغاز والشحن بالسائل ام انه سيؤثر في المحرك على المدى البعيد
وشكرا اخي شري كول

الأخ الأكبر و المعلم المهندس شرى كوول

بعد التحية

أعتذر عن التأخر فى الرد لأسباب منعتنى من متعة مطالعة هذا المنتدى و الاستفادة مما به من علم نافع طوال الفترة السابقة.

الأخ و المعلم إن فى مشاركتك هذه مايدل على كرم الأخلاق الذى هو من شيم الكبار مع علو مكانتك العلمية و سمو قدرك فى نفسى و فى نفوس أعضاء هذا المنتدى.

و قد قرأت يا سيدى أن كفاءة التبريد لفريون 406 تزيد بمقدار 30% عن فريون 12 و هو يزيد بدوره بمقدار 30% عن فريون 134 و قد لوحظ أن التبريد فى حال استخدام فريون 406 يكون أسرع ، لكنى لازلت لا أعرف الطريقة الصحيحة لشحن بالنسبة لهذا الغاز للحصول على النتيجة المرجوة منه.

و دمت فى رعاية الله

عمرو

اخي الفاضل عمرو لقد قراءة جميع المشاركات الخاصه بالموضوع وكانت كلها ردود وافيه وكامله لكل ما تريد الاستفسار عنه ولكن يجب ان يكون لي رد في هذا الموضوع

لقد استوفي معلمي واستاذي الكبير شري كول كل مايخص لعملية الشحن وغير ذلك من معلومات كثيره ولكن هذا امر عادي من رجل اكثر من ان يكون عادي في هذا المنتدي فهو الذي علمنا الكثير في مجال التبريد والتكيف

اضيف علي باقي ردود الساده الاعضاء

ان فكرة وجود غاز بديل بمنع استخدام الفريونات القديمه بعد اجراء اتفاقية مونتريال التي تنص علي ذلك وذلك للحفاظ علي طبقة الاوزون حيث تحتوي المركبات القديمه لمادة الكلور المدمره لطبقة الاوزون

وتستخدم الفريونات الاتيه بديل عن فريون 12

R 134A
R 413A
R 406A

وتستخدم الفريونات الاتيه بديل لفريون 22

R 407C
R 417A
R 404A

ولكن دعنا نتكلم عن ضيف الشرف لهذا الموضوع R 406A

يتكون R 406A من
R 22 55%
R 142B 41%
R 600A 4%
حيث تم استخدام فريون R 406A كبديل لفريون R12 بعد ملاحظة زيادة تكلفة فريون R134A في عملية التصنيع حيث ان R134A ينتمي الي العائله الهيدروفلوروكربونيه
وهذه العائله هي البدائل الاولي للعائله الكلوروفلوركربونيه حيث تم الاستغناء عن مادة الكلور المدمره للاوزون وتم الاستعاضه عنها بمادة الهيدروجين وكانت له مميزات
كثيره عن فريون R12 وهي ان فريون R134A لا يختلط بزيت الضاغط ولكن مع زيادة تكلفة انتاجه بشكل ملحوظ قام المصنعين بنتاج فريون اقل تكلفه في تصنيعه وهو فريو R 406A


وتعتمد فكرة الفريون البديل علي تقارب الخواص الكميائيه فنجد مثلا ان فريون R 12

عند ضغط BAR 3.086 يكون عند درجة حراره صفر مئوي
فريون R134A عند ضغط BAR 2.928 يكون عند درجة حراره صفر مئوي
فريون R406A عند ضغط BAR 2.527 يكون عند درجة حراره صفر مئوي

وللعلم انا افضل R 134A كبديل لفريون R12 لتقارب الخواص الكميائيه بشكل ملحوظ بل لتفوق R 134A علي فريون R12 في كثير من الخواص

اخوك جنرال تك

رائع استاذ جنرال تك


السفير77
معــــــــــكم

شكرا لأخى المهندس جنرال تك على التوضيح

أخوك عمرو

أخى الكريم جنرال تك

بعد التحية

تعقيبا على مشاركتك أود أن أذكر ميزة للإنتقال من غاز R12 لغاز R406a وهى أننا لا نحتاج لتغيير زيت الضاغط كما ذكر أستاذنا المهندس شرىكوول على عكس الحال مع غاز R134a الذى لا يختلط مع الزيوت المعدنية و هذه بالتأكيد ميزة يجب أن تؤخذ فى الاعتبار عند عقد المقارنة.

ايضا قرأت المعلومات الآتية عن غاز R134a:

1- الزيوت الخاصة به حساسة للرطوبة و يمكن أن تؤدى لتحللها.

2 - رواسب الكلوريد المترسبة فى دائرة التبريد من استخدام R12 أو التنظيف باستخدام R11 تتفاعل مع الزيوت المستخدمة معR134a و تؤدى أيضا لتحللها و فشل الضاغط.

3 - يحتاج الإنتقال من غاز R12 ألى غاز R134a زيادة سعة المكثف و زيادة التهوية عليه.

و مصدر هذه المعلومات هو : http://www.yarchive.net/ac/r406a.html

أخوك عمرو