مساعدة فى دائرة ستار دلتا - الصفحة 3

Ahmed Elbhiry · 12-03-2013, 01:40 AM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حيدر علاج حسن

تطبيق جهد 380 على المحرك بتوصيل ستار لا يؤثر عليه و ستجد ان التيار يكون مرتفع عند بدء التشغيل ثم يبدا بالتناقص حتى يستقر على قيمة معينه بعد هذه اللحظة يتم التحويل الى توصيل الدلتا ...
عزم المحرك = القدرة ( بالواط) ÷ ( السرعة ×2×3.14÷60) متر . نيوتن

احسنت بشمهندس حيدر بارك الله فيك

Ahmed Elbhiry · 12-03-2013, 01:48 AM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عوني73

السلام عليكم ورحمة الله
أخي محمد هو الغرض من دارة الاقلاع تخفيض الجهد المطبق على ملفات المحرك هذا هو المبدأ والغرض من دارات الاقلاع
لأنه المحرك يسحب من 5 الى 7 أضعاف تياره الأسمي يعني لو 3 أمبير × 5 = 15 أمبير هذا تيار البدء
ولنفرض ان المحرك مكون من 3 ملفات كل ملف لفاز
طيب الأن محرك صغير نصف حصان مكتوب عليه 380/660 وعنا التوتر بين الفاز والفاز 380
ما طريقة توصيل هذا المحرك نجمي ولا مثلثي ؟ هنا توجد قاعدة للتبسيط وهي دائما التوتر الأقل المكتوب على المحرك هو للتوصيل الدلتا والتوتر الأعلى لتوصيلة النجمي

والمحرك الذي عنا 380/660 معنى ذلك 380 دلتا و 660 نجمي

طيب ما الفرق بين التوصيلتين؟
وتذكر اننا قلنا ان المحرك 3 ملفات وسوف نسمي كل ملف طور
فيكون بتوصيلة الدلتا توتر كل ملف هو نفسه توتر الشبكة التي عنا وبمعنى أخر في مثالنا كل ملف بياخذ 380 فولت اذا بهذه الطريقة عرفنا توتر الطور في المحرك
طيب الأن بفرض أننا حملنا هالمحرك وسافرنا أستراليا جينا لقينا التوتر بين الفاز والفاز 660 فولت كيف بدنا نوصل هذا المحرك نجمي ولا مثلثي؟

نقول التوتر الأصغر هو توتر الطور والتوتر الأصغر المكتوب على المحرك هو 380
معنها كل طور في المحرك لازم يصله 380 اذا جينا وصلناه دلتا فبيكون كل طور في المحرك أخذ 660 فولت = أحتراق الملفات
واذا جينا وصلناه نجمي فيكون توتر الطور = جهد الشبكة الذي هو 660 مقسوم على جذر 3
يعني 660/1.73 = 380 تقريبا
هنا نصل لنتيجة انو الغاية من التوصلتين هو المحافظة على توتر الطور في المحرك فإذا كان توتر الطور 380 وكان توتر الشبكة عنا 380 نوصله دلتا
واذا كان توتر الشبكة 660 نوصله نجمي فيصل لكل طور 380 وهو المطلوب

طيب أخي أحمد لما نجي نوصل هذا المحرك الى هو 380/660 والذي كما قلنا سابقاً توتر الطور فيه = 380 بحسب القاعدة وهو التوتر الأصغر

نجمي وعنا التوتر 380 ماذا نكون فعلنا؟
نجي نحسب التوتر الواصل لكل طور 380/1.73= 220 تقريباً
بذلك نكون خفضنا الجهد بنسبة 58%
ونخفض العزم الى الثلث وتيار البدء الى الثلث
اذا لا نستطيع تطبيق الحمل على المحرك في هذه الطريقة من الإقلاع لأن العزم ينخفض الى الثلث إلا في بعض التطبيقات التي يكون فيها العزم متناسب مع مربع السرعة مثل المراوح والتوربينات ومضخات الطرد المركزي
اما التطبيقات التي تططلب عزم بدء عالي فلا تناسبه هذه الطريقة مثل الاوناش والروافع والمطاحن وحتى بعض الخلاطات كما في حال التطبيق عندك

طبعاً توصيلة ستار دلتا عفا عنها الزمن بسب عدم قدرتنا على تخفيض أكثر من ثلث تيار البدء وانخفاض العزم الى الثلث وعدم قدرتنا على تكرير عمليات الاقلاع في التطبيقات التي تططلب عمليات فصل ووصل متكررة كما في تطبيقات الغواطس التي تكون في الأعماق فنستخدم محول اوتر طرنس يخفض التيار الى الربع ويكون العزم متناسب مع مربع الجهد فنحصل على عزم أعلى وتيار بدء أقل

والأفضل جهاز سوفت ستارت يعني الإقلاع الناعم و بهذه الطريقة يتم التحكم بتخفيض الجهد عن طريق ألكترونيات القدرة وهي تطوير لطريقة المحولة وتعطي نتائج افضل وعزم بدء أعلى وتدرج رائع في السرعة

جزاك الله كل خير بشمهندس عونى

عوني73 · 12-03-2013, 02:55 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حيدر علاج حسن

تطبيق جهد 380 على المحرك بتوصيل ستار لا يؤثر عليه و ستجد ان التيار يكون مرتفع عند بدء التشغيل ثم يبدا بالتناقص حتى يستقر على قيمة معينه بعد هذه اللحظة يتم التحويل الى توصيل الدلتا ...
عزم المحرك = القدرة ( بالواط) ÷ ( السرعة ×2×3.14÷60) متر . نيوتن

السلام عليكم أستاذي أبو حسن

طبعاً العين ما تعلى عن الحاجب بس نقطة صغيرة
لما نطبق جهد 380 بتوصيلة نجمي ويكون مكتوب عليه 660 يعني خفضنا الجهد بنسبة 58% وبالتالي أنخفض العزم الى الثلث وينخفض تيار البدء الى الثلث أيضاً
يعني لو كان تياره الأسمي 10 أمبير فباقلاع المباشر دلتا ×6 = 60 أمبير
أما في النجمي 60/3 = 20 أمبير
وتقلع هذه المحركات في هذه التوصيلة بدون حمل

عوني73 · 12-03-2013, 03:10 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Elbhiry

جزاك الله كل خير بشمهندس عونى

العفو أخي أحمد واياكم يارب .. في الحقيقة انا فني ولست مهندس وبارك الله فيك

Ahmed Elbhiry · 12-03-2013, 03:18 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عوني73

العفو أخي أحمد واياكم يارب .. في الحقيقة انا فني ولست مهندس وبارك الله فيك

الهندسة من العلوم التطبيقية فمن يجيد الفهم والتطبيق فهو المهندس .