السلام عليكم اخى الكريم لم افهم ما تقصد
فهل من الممكن ان تشرحه لى ؟؟؟؟
اما حديثي فليس بجديد وانما تلك الحساسات-Sensor تستخدم لفتح وغلق دائرة الموسفيت فى كل انواع السيارات
ويختلف موضعه هل هو داخل الموزع الكهربي ام خارجه كما يشرح هنا صاحب الموضوع
وقد ذكرت انه هذا الحساس -Sensor على سبيل المثال وليس الحصر وليس هو تحديدا

وهناك شركات متخصصه تعمل على تحويل السيارات للعمل على الغاز الطبيعي
سواء كان الوقود بنزين او ديزل
واليك احد الامثله لتلك الشركات الرابط هنا

والاخ الكريم ال elmasry11 قدم لتجربته وقد استخدم ملف كهربي بدلا من الحساس للتعرف على توقيت الشرارة الكهربية

هذا ما كنت اشرح للاخ صاحب الموضوع

بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام


اولا:- الف شكر على الشرح والاضافات؟؟
ثانيا:- الامر معروف وليس بجديد ولكن كان اعتراضي فقط على عدم التفصيل
وتبسيط الامور بشكل عفوي وانعكاسي وهذا اعتقد والله اعلم بعيد عن الواقع العملي؟؟

اما الحساسات والموسفت وطريقة عملها في المحرك اعتقد والله اعلم ليس بالعفويه
المذكوره وخصوصا اذا كان الحمل (( ملف او ملفات مشتركه بتجهيز واحد)) لذلك سوف تكون
القطع الالكترونيه المستخدمه في الحمايه والترشيح اكثر من القطع الاساسيه؟؟


ثالثا:- انا منتظر الاخ الفاضل صاحب الموضوع ليدلو دلوه واكمال الموضوع كما ذكر؟؟

والله اعلم


ابو احمد

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته .

شكرا أخي elmasry11 على طرح الموضوع ، و شكرا أخي huussyn على التوضيحات المهمة ، و لكنني أضم صوتي إلى صوت الأستاذين مدحت و أبو احمد : لا زال الموضوع يكتنفه كثير من الغموض ، ليتكما أخوي الكريمين تتفضلان علينا بشرح الموضوع من بدايته بشيء من التفصيل و التوضيح مع ما يلزم من الصور و الفيديوهات و الأرقام ...

استعمال الغاز في المحركات شائع جدا عندنا خصوصا بمجال محركات ضخ مياه السقي ، لسبب بسيط هو أن الدولة تدعم الغاز بشكل غريب ( 250 بالمائة !!! ) بينما باقي المحروقا فمدعمة بنسبة بسيطة فقط ، و لكن الظاهر ان الناس عندنا لا تعقد الموضوع بهذا الشكل حتى أنني رأيت من يأخذ أنبوب الغاز و يضعه مباشرة في مصفاة الهواء للمحرك دون أي تغييرات ، طبعا ليست هناك نية لإعادة تشغيل المحرك بالبنزين أو الديازل ...

ننتظر توضيحتكما فالموضوع يستحق ...

شكرا جزيلا اخى الكريم على التوضيح

اغلب موضوعات الا خ elmasry11 ذات اهمية خاصة بالنسبة الى
لذالك فاقوم التعاون معه فى توضيح بعض الجونب الفنية
ولذالك تم عمل المنتديات
للتعاون وتبادل الخبرات ولنشر العلم والاجابة على سؤال من لا يعلم او يريد معلومة ما
فنحن هنا لنتعاون مع بعضنا البعض

السلام عليكم عزرا للتاخير لضيق الوقت عندى هذه صور توضيحيه وفى خلال سلعات يكون فيديو ان شاء الله واى استفسار انا مستعد

الطريقه لا توجد بها مسافت ولا خلافه ولا اى ادوات الكترونيه سوى المغناطيس والملف والمبينه

باختصار شديد عندما تدور الحدافه يمر المغناطيس امام الملف ليولد جهد كهربى
اى فولتاج ليغزى المبينه لطنطلق الشراره للبوجيه فى الميعاد الحددد

انتظروا القادم


















عفوا تواجهنى مشكله رفع الملفات

هنا الملفات كامله
http://arabsh.com/files/0d31414f61f0...كامله-rar.html

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته اخى الكريم

بالنسبة للاخوة واضعى خرطوم الغاز مباشرة فى مصفاة الهواء لمحركات الديزل

هى طريقة لتوفير استهلاك الديزل من المحركات
فالديزل عندما يتم نفثه داخل المحرك يتقابل مع الهواء الساخن والذى تم ضغطه فى شوط المحرك السابق ونظرا للحرارة العالية للهواء المضغوط فان الديزل يحترق بمجرد نفثه او حقنه ان صح التعبير داخل المحرك او غرفة الاحتراق بالسلندر

اما محركات البنزين فلايوجد مصدر للاحتراق سوى الشرارة الكهربية الصادرة من شمعات الاحتراق
وتلك لاتوجد فى محلركات الديزل
ولذالك فان البعض يعمل على ادخال الغاز الى المصفاة مع خنق تدفق الديزل الى المحرك على اقصى درجه بحيث
ان تكون كمية الديزل المحترقة هى السبب لاحتراق الغاز الطبيعي واعطاء كامل القدرة للمحرك

وبالنسبة لدعم الغاز 250% بسبب انه انظف للبيئةفهو عند احتلراقه يحترق بالكامل ولا يصدر اكاسيد مثل الديزل او البنزين فهو اقل ضرار
وبالتالى يتم دعمه افضل بالاضافة الى تكاليف النقل تتم من خلال انابيب التوصيل بين البلاد فهو متوفر واقل صيانه من الديزل ومشاكلها فى السفة والشحن والتفريغ الخ الخ

والاخ الكريم elmasry11

قد قام بتحويل محرك واعتقد انه محرك للري بالماء واحد سليندر
لانه لم يتحدث عن الموزع الكهربي للسيارة
وانما اكتفى بوضع شئ بسيط جدا وسهل ملف كهربي ومغناطيس على البكرة الدوارة للمحرك فكلما مر المغناطيس على الملف الكهربي ولد فيه نبضه كهربية تستخدم فى فتح الشرارة من ملف الاشعال الى شمعات الاحترق
وقام بتوسعه فتحة تركيب الحاقن بالسليندر بواسطة الخراطةوعمل السنون اللازمة لتركيب شمعه احتراق من المقاس الرفيع المستخدم للموتوسيكل

بالمناسة يوجد الكثير من المهندسين نفذا مثل تلك التجربة فى مشروعاتهم
وهنا يعمل المحرك على الغاز الطبيعي فقط او البنزين ان تم تركيب كربراتير لخلط البنزين بالهواء مثل الذى يوجد على مولدات الكهرباء

والغاز الطبيعي يعمل بكفاءة اكثر من الديزل واستهلاكه اقل كما ذكر الاخ صاحب الموضوع
لعوامل فنيه هامة جدا
وهو احكام الضغط داخل محركات الديزل والطاقة الحرارية العالية المتولدة عند ضغط الغاز والعواء معا فنحتاج الى كمية اقل لنصل الى نفس العزم وسرعة دوران المحرك مع الحمل
فالطاقة الحرارية قبل الاحتراق تقلل من الطاقة الكلية اللازمة لعمل المحرك
تماما مثل محركات البنزين فيوجد كربرتير يستهلك سبع ليترات كل مائة كيلومتر
وتوجد انواع محرمة من التصنيع تستهلك خمسة ليترات لكل 270 كيلومترا وتم انتاجها فى احد شركات جنرال موتورز وبسؤال المهندس هن ميعاد تصنيعها فقال ان تلك الكربراتيرات لن ترى النور ابدا
وانما هى خاصة لمعرفة افضل الطرق لحرق الوقود
وهذا الكربرتير ليس معجزة وانما هى تكنولوجيا يعرفها مهندسين السيارات بالشحن الحرارى للوقود واستخدام بخار الوقود فوق الساخن بدلا من الوقود فى حالتة السائلة
وتسخين الهواء الحارق له

لعلى اوضحت مجرد نقطة صغيرة من هذا البحر الخاص بالتكنولوجيا
وهذا اقتصاديا وبيئيا اوفر وافضل

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

شكرا جزيلا على الصور


وان امكن استخدم عدسة تكبير اما الكاميرا حتى تظهر الصور القريبة بدقه عالية
مثل اللتى هنا


فهى تعطى دقه عالية عند التصوير بالمحمول من مسافة قصيرة

ان شاء الله سيتم تصوير افضل من ذلك فى الفيديو


ملحوظه نوع الغاز هو الغاز العادى الزى فى الانابيب وبالفعل تم تركيب كربريتر وكانت تعمل الماكينه تمام

ايضا كربريتر موتوسيكل صينى


ولكن وجدت الاقضل هو الغاز


ملحوظه مهمه ايضا يجب تركيب منظم غاز على الانبوبه المستخدمه

لان الكميه المستهلكه بسيطه