اهديلك باقة ورد وبوسة خد على موضوع جميل مش من اى حد
اكيد منك انت يا شيرى كووووووووووووووووووووووووووول
من اخوك / ابراهيم صبره
الى الامام دائما ..............

الله عليك أخى ابراهيم صبره اخلاق نبيله وشخصية رائعه..
على العموم وصلت الهديه..... وشكرا لك على شعورك الطيب ..
فعلا الموضوع لى .. وقد جمعته من اكثر من مرجع وهو فصل من كتاب لم ينشر لى بعد وقررت نشره بالمنتدى حتى يستفيد الجميع

الجزء العاشر : الطرق المختلفة لأختيار الأنبوب الشعري:

هناك عدة طرق لأختيار الأنبوب الشعري اهمها الجداول المرفق مع الأنبوب الشعري من الشركات الصانعة ومن اشهر هذه الشركات (J/B ) و(WATSCO ) فقد قدمت جداول تشمل المقاسات المختلفة واطوالها وسعة التبريد بالوحدات الحرارية البريطانية وكذلك مجال استخدامها فى التبريد او التجميد او التبريد التجاري وذلك حسب درجات الحرارة للمبخر .

والملف المرفق لشركة (J/B) .

وهذا جدول اخر لشركة supco :



وهذا دليل ارقام الكابلرى بالجدول اعلاه:

الجزء الحادى عشر : طرق شحن نظم الأنبوب الشعري:

* إن إعادة شحن نظم الأنبوب الشعري تعتبر حرجة جدا لما تشمله من ضبط الكمية المحددة من وسيط التبريد.
أن افضل طريقة لأعادة شحن الوحدات هي طريقة الشحن بواسطة أسطوانة الشحن المدرجة بحيث يكون سائل وأثناء توقف الوحدة.

وفى هذه الطريقة يتم ملء الاسطوانة بكمية الفريون المدونة على لوحة البيانات ويتم شحن الوحدة بالكمية وهى متوقفة بعد ذلك يتم تشغيل الوحدة لمدة 20 أو 30 دقيقة ويجب أن يكون الفلتر بارد وعندما يقوم الضاغط مرة أخرى يلاحظ تكون طبقة رقيقة من الفروست عند مخرج المبخر, وهذا يدل على أن الوحدة قد شحنت بالكمية المناسبة.
ويتم تركيب واتميتر أو امبيروميتر لملاحظة عمل الضاغط ويلاحظ إن درجة الحرارة المحيطة تؤثر على قراءة كلا من الواتميتر والافميتر .

ويجب استخدام الخبرات السابقة والحكمة حتى لو استخدمت كل اجهزة القياس المتاحة.

ويجب ملاحظة ان منطقة التفريغ بالضاغط المحكم السد هى اعلى الضاغط فيجب ان تكون دافئة قبل ضبط الشحنة لأنة اذا كانت باردة فأن الفريون يتكاثف ولا يكون ضغط كافى بالمكثف .معظم الوحدات سوف تظهر ضغط تفريغ فى جانب السحب بعد ان تكون قمة الضاغط باردة فان يجب العودة اليوم التالى لملاحظة تشغيل الوحدة لو امكن.

الجزء الثانى عشر (أ): اكتشاف أعطال الأنبوب الشعري:

ان اكتشاف أعطال الأنبوب الشعرى في الحقيقة يشوبه بعض الغموض فقد يكون العطل الواحد يشمل اكثر من جزء من النظام.
فعلى سبيل المثال عند حدوث تبريد غير كافي بالمبخر فان اغلب الظن يتجه ألي الأنبوب الشعرى كوجود سدد به مثلا
لكن العطل سببه الأساسي قد يكون عدم كفائة بلوف الضاغط او نقص الشحنة.
-ولا يمكن تحديد أسباب مثل هذا العطل الا باستخدام ترمومتر إلكتروني للتسجيل السريع لدرجات الحرارة كذلك استخدام الامبيرومتر والوات ميتر فان اخذ قراءات مستمرة للترموميترمع الامبير والوات المسحوب سوف يحدد مدى العطل.ولكن حالة انسداد الانبوب الشعرى نلاحظ النقاط التالية:
1-التحميص فى المبخر يكون مرتفع جدا والفرو ست يتكون عند مدخل المبخر فقط.
2-الأمبير والوات المسحوب يكون منخفض جدا عن المعتاد لقلة الحمل .
3- ضغط الطرد يكون مرتفع جدا وضغط السحب يكون منخفض وذلك باستخدام البلف الثاقب على ماسورة الشحن.
4-لا يوجد صوت تدفق مركب التبريد العادى عند مدخل المبخر.
5- حرارة الضاغط تكون مرتفعة لدورانه المستمر.
6-خط الطرد واول صف بالمكثف يكون حار لارتفاع نسبة الانضغاط.
7-ملفات المحرك ترتفع درجة حرارتها لانها لاتبرد ببخار السحب.
8-تكون الفروست على الجزء الاخير من الانبوب الشعرى بدلامن اول المبخر.
9-قد يسمع صوت هس او لا يسمع صوت على الاطلاق ويمكن تحديد الصوت ويتعرف علية الفني ذو الخبرة.

- وفى الأخير يكون العلاج هو تغيير الأنبوب الشعرى والفلتر المجفف.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
كم يسعدنى اخى اشرف ان اقرا موضوعاتك الرائعة واسلوبك المنسق
شكرا لتعاونك المشرف مع باقى اعضاء المنتدى
وفقك الله لما يحب ويرضى
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة

ولكم يسعدنى ان اسمع هذا الكلام الطيب الرائع من شخصية نبيلة نكن لها كل التقدير والاحترام..
ولك منى خالص التحية..

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
كل الشكر استاذنا الكبير حقيقى معلومات اكثر من قيمة لان الكثير
منا لايعلمون مدى خطورة الامبوب الشعر على الكباس ولا مدى كفائة الوحدات بسسب
هذا المارد البسيط
سلمت يداك يااستاذ
تقبل تحياتى
والى الامام دائما