المحرك الكهربي الرابع

وهنا يتم الاستعانة بمحرك السيارة الاصلى

فيتم الاستغناء عن غطاء السلندرات

ويتم استبدال السلندرات ٠ الاسطوانات ٠ الحديد باسطوانات٠سلندارات٠ من البلاستيك عالى الحمل من مادة التافلون

وبالنسبة للمكابس ٠البساتم ٠ يتم رفع الشنابر منها ماعدا شنبر الزيت

ويتم تركيب وشائع كهربية حول تلك السلندرات

ويتم تثبيت مغانط النيودنيوم على اعلى سطح المكبس
ان كان العمل على قوة التنافر او التجاذب

او تركيب قرص من الحديد ان كان العمل على قوة التجاذب فقط

ويتم عمل غطاء للمحرك من الالومنيوم او التافلون ويركب عليه حساس التشغيل ودائرة العمل
وهنا يتم الاستغناء نهائيا عن دورة التبريد للمحرك
فلا حاجة الى الماء او الردياتير لان الملفات الكهربية ستكون داخل غرفة التبريد للمحرك بالاضافة انه لايوجد عادم او مصدر للحرارة الان
ويتم الاستغناء عن خزان الوقودوماسورة العادم وملحقاتها

وبالله تعالى التوفيق

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
اعتقد انا الشخص الذي تحدث عنه الاخ مدحت بخصوص تحويل التوكتوك للعمل بالكهرباء و الاخ مدحت لم يبخل عني بأي استفسار جزاه الله خير
بالنسبه لموضوعنا انا طبعا ذهبت للصين بغرض البحث عن اي فكره جديده فلم اجد ما يجذبني غير اخر يومين من الرحله للأسف الا وهو لاحظت ان غالبيه التكاتك التي تنقل الافراض تعمل بالكهرباء والتروسيكلات التي تنقل البضائع من المخازن الي الحاويات كاها تعمل بالكهرباء وتحمل اكثر من طن فلفت انتباهي ذلك فما كان مني الا ان نزلت تحت التروسيكل لكي اري الفكره فوجدت موتور صغير تقريبا بنفس حجم موتور الغساله صدمت عندما رأيت حجمه الصغير وقوته الكبيره في حمل الاثقال بدأت اسأل عن الموتور فقط ومكوناته طبعا في التوكتوك جاهز ولكن للأسف انت مفكرتش في الربح اكتر من اني احل مشكله التلوث والتوفير للبلد فلذلك فكرت احول الموجود بمصر مت بنزين الي كهرباء حتي لا ازيد الطين بله واستورد جديد يبقي البلد معدناش هنعرف نمشي فيها من الزحمه وياريتني كنت جبت وتحد كامل علي الاقل للتجربه به للاسف تجاربي كلفتني اكثر من ثمنه كامل المهم حتي لا اطيل عليكم وندخل في المضمون سوف اشارك بمشاركه اخري بالصور والتجارب والفيديو

كنت اريد ان ارفع صور وفيديوا لتوضيح الفكره افضل لكن لا اعرف الطريقه هنا كيف
عموما هو موتور جيربوكس 3000 لفه في الدقيقه قبل الجيروبوكس وهو من 1:6 يعني يلف 6 لفات قبل الجيربوكس يعطيني لفه بعده وذلك لكي تحصل علي عزم قوي 36 فولت ومنه 48 فولت و60 و 72 فولت وانا اخذت 48 فولت بعني اربع بطاريات وقوته 800 واط وطبعا بعد التجارب طلع صغير وانا الان في انتظار موتور 1500 واط ويوجد كونترول للموتور للتحكم بالفولتيه والسرعه ويوجد مقبض يد كل ما نذود اللف تزيد السرعه كما البنزين طبعا انا جربت ونفزت فعلا علي التوكتوك ونفع وشي ولكن السرعه 20 وطبعا لان الايطارات الخاصه بالتوكتوك اصغر من التروسيكل والسياره عموما السرعه ان شاء الله في التوكتوك ستصل الي 40 وستضاعف في السياره رجاء اريد معرفه رفع الصور حتي اوفر عليكوا العناء في الفهم

شكرا أخي moha14 على المشاركة بتجربتك ، و قد تجنب الأخ مصطفى الكثير من العثرات. لرفع الصور استعمل الموقع : http://www.gulfup.com/ و انسخ الرابط الذي أمام : رابط للمنتديات و الصقه في مشاركتك . لرفع فيديو على يوتيب تحتاج لفتح حساب ثم تضيف الفيديو لقناتك . يمكن رفع الفيديو على مواقع مثل : 4shared.com أو mediafire.com

[QUOTE=moha14;866450]كنت اريد ان ارفع صور وفيديوا لتوضيح الفكره افضل لكن لا اعرف الطريقه هنا كيف
عموما هو موتور جيربوكس 3000 لفه في الدقيقه قبل الجيروبوكس وهو من 1:6 يعني يلف 6 لفات قبل الجيربوكس يعطيني لفه بعده وذلك لكي تحصل علي عزم قوي 36 فولت ومنه 48 فولت و60 و 72 فولت وانا اخذت 48 فولت بعني اربع بطاريات وقوته 800 واط وطبعا بعد التجارب طلع صغير وانا الان في انتظار موتور 1500 واط ويوجد كونترول للموتور للتحكم بالفولتيه والسرعه ويوجد مقبض يد كل ما نذود اللف تزيد السرعه كما البنزين طبعا انا جربت ونفزت فعلا علي التوكتوك ونفع وشي ولكن السرعه 20 وطبعا لان الايطارات الخاصه بالتوكتوك اصغر من التروسيكل والسياره عموما السرعه ان شاء الله في التوكتوك ستصل الي 40 وستضاعف في السياره رجاء اريد معرفه رفع الصور حتي اوفر عليكوا العناء في الفهم[/QUOTE
هذا الموتور و الكنترول و المتحكم اليدوي في السرعه وتيضا موصل ب 4 بطاريات الواحده 12 فولت مجموع 48 فولت للتجربه بهم فقط
http://www.gulfup.com/?TI6WPu

وهذه صوره بها اكثر من موديل ولكن طبعا بالنسبه للسيارات بيستخدموا النوع الاخير اسفل الصوره نظرا لان بها علبه تروس لزياده السرعه وناقل يدوي

http://www.gulfup.com/?d2cGy6

وهذه صوره علبه التروس من الداخل

http://www.gulfup.com/?DbiZei
واي استفسار انا جاهز للرد

السلام عليكم اخى الكريم مصطفى

احب ان الفت نظرك الى بعض المحركات الكهربية للسيارات الحديثة
سواء اليابانى او الالمانى او الامريكي

وهى تستخدم محرك كهربي داخل اطارات السيارة
وتستخدم تلك المحركات فى السيارة اليابنية اللتى تيتخدم تقنية الهيبريد

وتلك المحركات الكهربية بداء استخدامها سنة 1900 نعم اخى اى اكثر من مائة عام
وذالك من خلال شركة Lohner-Porsche 1900-1901 with electric hub wheel drive

وتلك المشاركة الان ستحتوى باذن الله تعالى على تطور ذالك لمحرك الكهربي

بالاضافة الى انه سيجعلك تستغنى عن مغانط النيودنيوم غالية الثمن والكلفة

وستشاهد بالصور تباعا التطور الذى حدث لتلك المحركات الكهربية
الصورة الاولى

للمحرك الاكهرب الاول من انتاج شركة بورشا



الثانية

المحرك الكهربي هنا مثبت على العجلات الخلفية لسيارة الميني كوبر








الثالثة
المحرك على العجلات الامامية والخلفية لشركة VOLVO





الرابعه
المحرك على سيارة فولكس فاجن الخنفساء






الخامسة

المحرك الكهربي هنا على العجلات الخلفية للسيارة وقد تم عمل تعديلات على الاكس الخلفي حتى يتم ايجاد مدخل لاسلاك تغذية الكهرباء الى المحرك من ثقب الماسورة
لان المحرك هنا هو محرك نبضي اى بدون فرش كربون








السادسة

هنا صورة لاحدموديلات شركة بورش للسيارات من انتاج عام 1930 على ما اتذكر
المهم هنا هو ملاخظة مكان ادخال التغذية الكهربية للمحرك باستخدام الفرش الكربون
http://im66.gulfup.com/SitEo8.png
السابعه
سيارة بورش موديل 1930 الكهربائية



الثامنه
صورة توضح نظام تشغبل المحركات الكهربية للسيارة



التاسعه


صورة المحرك الكهربي على المحور الخلفي ومكانادخال اسلاك التغذية بالكهرباء







العاشرة

صورةالاكس الخلفى وقطع التعديل عليه



الصورة الحادية عشر

ووصف لتشريحوتركيب المحرك الكهربي من الداخل





الصورة الثانية عشر

صورةتوضح نظام التشغيل بالكهرباء النبضية PULSE CURRENT
واللتى يمكن التعديه عليها بمجعهمن الدايودات عالية الجهد ومحول خفض الجهد لنحصل على طاقة كهربية يمكن اعادة شحنها الى البطاريات لاطالة زمن تشغيل وكفاءة بطاريات السيارة




اتمنى ان تكون الفكرة قد اتضحت لك


=

نتابع ما سبق فى المشاركة السابقة


ساضع لك بعض الصور اللتى توضح االمدويلات الاولى للمحرك الكهربي للسيارات

الاولى

سيارة بورش الاولى





الثانية


صورة المحركين على العجلتين الاماميتين








الثالثة

صورة جانبية للسيارة






الرابعه

موديل حديث نوعا ما






الخامسة

سيارة الدفع الرباعي

اربع محركات لكل عجلات السيارة





وبالله تعالى التوفيق

ملاحظة اخرى هامة جدا

وهى ان الشركات استغنت فى المحركات الكهربية الحديثة عن الفرامل الميكانية
وتم استخدام تلك المحرك الكهربية كبديل هنا
لان المحرك الكهربي يستطيع التحكم فى سرعة ومسافة ايقاف السيارة
بالاضافة الى انه يمنع الانزلاقة او غلق العجلات اثناء الايقاف للسيارة

كما فى الصورة التالية