بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام للجميع

انا لم اتابع الموضوع تقنيا لانني مشغول جدا ولكن ما يلفت الانتباه
هو اختلاف الاراء سواء تقنيه او شخصيه وهي كا انظر اليها حاله صحيه
وايجابيه؟؟

بالتوفيق والقادم احسن يعونه تعالى؟؟




ابو احمد

جزاك الله خيرا اخى على مرورك الكريم

السلام عليكم اخى الكريم

ان الفشل هو اول طريق النجاح فمنه نتعرف على الاخطاء وما يجب ان نتجنبه

هذا النموذج من المحرك المغناطيسي هو ابسط نموذج واسهله على الاطلاق
الاخطاء الخمسة
الخطاء الاول

ان عدد الاذرع زوجى
فهذا يتسبب فى توقف العجلة عن الدوران عند المغادرة
ولتقليل تلك المشكلة فلابد من توزيع العزم وذالك بزيادة عدد الاذرع الى رق فردى ثلاثة او خمسة او سبعه او تسعه اذرع
بحيث انه عند نصف الدائرة نجد ذراع واحد يحاول التوقف وباقى الاذرع تعمل على دفع العجلة
ويتم تثبيت قطب مغناطيسي واحد على كل الاذرع وليكن القطب الشمالى مثلا

الخطاء الثانى
وهو انه تم استخدام نصف دائرة من الحديد وهذا التصميم سئ جدا
فلابد من وضع حلقتين او دائرتين من الحديد الاولى تشكل دائرة كاملة و
وليس نصف دائرة كما بالصورة
ثم يتم وضع حلقة او دائرة اصغر داخل الدائرة الاصلية بحيث تسمح بوضع مغانط بينهما

ويتم تقسيم لمغانط ففى نصف الدائرة الاول يكون القطب الشمالى الى الداخل والقطب الجنوبي الى الخارج

وفى نصف الدائرة الاخر يتم وضع القطب الجنوبي الى الداخل والقطب الشمالى الى الخارج
فنحصل على نصفين الاول متشبع بالمجال المغناطيسي للقطب الشمالى والاخر متشبع بالمجال المغناطيسي للقطب الجنوبي

بحيث تقوم الاذرع المقابلة للقطب الشمال بعمل قوة الدفع والتنافر ودفع القرص الدوار للحركة

فى حين تقوم الاذرع المقابلة للقطب الجنوبي بالتجاذب فى هذا الاتجاه لتعمل دوران القرص الدوار

ونظرا لان نقطة التبادل بين القطب الشمالى والجنوبي تتقابل مع ذراع وحد فقط فان الممانعه لهذا الذراع ستكون ضعيفه و يستمر المحرك فى الحركة

وبذالك تتم عملية الافلات بسهولة ويسر
ويتم تحويل الطاقة المغناطيسية الىى الى طاقة حركية مستمر الى ان يفتقد المغناطيسي قوته المغناطيسية بعد عدة سنوات ثم يتم اعادةى مغنطته مرة اخري
وتلك هى فكرة البطارية المغناطيسية

الخطاء الثالث
الدوائر الحديدية واللتى بداخلها الاقطاب المغناطيسية يجب ان تكون لامركزية
تماما مثل عمل الرحى المتعارف عليها عند قدماء العرب لطحن القمح ولعمل الدقيق
فيد الرحى لامركزية

وهنا بالصور ستجد ان انصف قطر المعدن الحديد مثبت على بعد مركزى ثابت

وهذا خطاء كبير
فلابد من وجود قوة التبديل مثل الدراجة تقوم بالضغط باحد قدميك على البدال الاول فان انتهى مشوارة قمت برفع الضغط عنه والبدء فى الضغط على البدال الاخر وتستمر العجلة فى الدوران


الخطاء الرابع


المسافة بين المغانط على نهاية الاذرع يجب ان تكون واحد مللى ميتر فقط حتى نحصل على اقصى قدرة دفع من المجال المغناطيسي

وفى الصور تجدها تصل الى سنتيمترات وهذا من اهم اسباب عدم عمل المحرك فى الفديوا

وتلك الحالة لت تتوفر الا اذاا كانت الحلقة المغناطيسية الحديدية فى وضع لامركزي للمحرك
فلابد من توافر الشرط الثالث لينجح الشرط الرابع

الخطاء الخامس

العجلة الطائرة fly wheel وعجلة الاتزان
فلابد من تثبيت الاثقال اللازمة لمنع ارتجاج المحرك
فالعجلة اللامركزية واللتى تم تثبيت المغانط عليها ستؤدى الى ارتجاج عالى للمحرك ممايؤدى الى توقفه او قلة سرعته وعزمه
وبالتالى فلابد من عمل اتزان للمحرك بعجلة اضافية مثبت عليها فروق الاوزان لنحصل على سرعات عالية جدا بسلاسه وسهوله

تلك هى اهم الاخطاء لمعظم المحركات المغناطيسية وليس كلها

وتلك هى التطبيق الامثل لنظرية التجاذب والتنافر والافلات من نقطة الثبات

ويمكن تركيب عدة محركات من هذا النموذج على محور واحد لنحصل على عزم وقدرات عالية لتشغيل السيارات ان اردنا ذالك

والله تعالى هو الموفق والمستعان

اخى حسين تحيه طيبه وبعد

الموضوع للان مفهوم للبعض والبعض الاخير غير مفهوم بالنسبه له

فلو امكن صوره او مخطط للنموذج لتكتمل الفكره

لان الصوره ستوضح الكثير من النقاط الغير واضحه

وتقلل الشرح
كما ارجو من الاداره الكريمه بتثبيت الموضوع

حتى ننتهى بفضل الله من اداره المحرك




مصطفى المصرى

طيب السؤال الان وجزاكم الله خير

هل ممكن استبدال احد المغناطيسيات بمغناطيس كهربى ؟؟ وهل يؤدى نفس وظيفة المغناطيس العادى من حيث التنافر مع المغناطيس الدائم

الاجابة ستحدد الفكرة التى اقوم بمحاولة تنفيذها

والتحكم فى التوصيل والفصل تتم بطريقة مؤقت الشر ارة فى المحرك البنزين الذى يعطى نبضة تكوين الشرارة فى موضع معين للبستم ويفصلها مرة اخرى



وللعلم انا مبتدأ واتعلم من القرية ومن اساتذتى لكنى منشغل جدا بمسألة الطاقة المجانية

جزاك الله خيرا اخى
ولا اعتقد ان الموضوع يستحق التثبيت حتى لاندخل فى خلافات مع بعض الاعضاء
فكل انسان له رؤية معينه ووجهة نظر خاصة له

وساحول رفع صورة فى القريب لان برامج الفوتوشرب معطلة على الكمبيوتر عندى ربما يحتاج لعمل فرمته من جديد وهذا سيحتاج منى الى وقت غير متوفر الان لظروف العمل


وان اردت ارفع لى صورة اخبرك بالاخطاء اللتى بها ان وجدت

وجزاك الله خيرا
لابد لمصدر للكهرباء فقانون الطاقة سليم
وحتى لايختلط على الكثير من الااعضاء الامر لابد من معرفة مصدر الطاقة وهو المغناطيس الثابت
ويوجد فديوم لاحد المهندسين وهو ايضا دكتور باحد الجامعات لمحرك مثل الذى قدمتهلنا فى الصورة يعتمد على تنافر مغناكيسين واحد اعلى المكبس واخر امامه فى المواجهه على سطح السلندر

ويتم استخدام ملف كهربي لتحويل المجال المغناطيسي الى ان يتم مرو المغناطيسي الى اعلى السلندر ثم تبداء حركة الدفع من خلال التنافر واكمال الدورة وعند مرور المغناطيسي فى طريق العودة يقطع الملف الكهربي فيتولك فيه مجال كهربي بالاضافة الى الطاقة الحركية المكتسبة

التعامل مع الشرارة الكهربية فكرة ممتاز وتؤدى الى نتائج رائعة ولكنها خطرة جدا فيجب على من يقوم بها اتخاذ كل احتياطات الامن والامان الصناعى اللازم لها حتى لايصعق منها

ويوجد احد المخترعين استخدم هذا الاسلوب فى تشغيل محرك سيارة على نفس الصورة اللتى ارسلتها لنا
وكان العزم ضعيف بسبب مغانط السراميك العادية فلم تتوفر لديه مغانط النيودنيوم وقتها

واخيرا يمكن تعدي المحرك الذى بالصورة ليعمل على المغانط فقط ان احبببت ذالك

فقط اجعل ذراع اخر للمحرك يمر على المغناطيس الذى على سطح السلندر ليعمل على اقلابه عند نقطة التلاقي

بمعنى اخر قم بتريب المغناطيسي الذى على سطح السلندر على بكرة او عجلة تدور مع دوران المحرك

افكارك ممتازة اخى لاتتوقف ولا تضع لامالك حدود فقط استمر فى التعلم واكتساب الخبرة
ويوما ما ستتذكر كيف ان المحركات المغناطيسية من اسهل ما يكون تصميمها
ولكن للاسف لايتم التصريح بتصنيعها
ولذالك يمكن الاستفادة منها فى مولدات الكهرباء بجعلها اقل استهلاك لللوقود فهذا فقط هو المسموح به تجاريا
اما استخدامك الشخصي فلا حدود له اصنع ما تشاء

والله تعالى الموفق والمستعان