بسم الله الرحمن الرحيم

تحية احترام للجميع

بالاضافه لما ذكره الافاضل هناك عامل مهم ان اكثر من 75% من البطاريات( تموت) بسبب تراكم بلورات كبريتات الرصاص على الالواح وبينهما :-



ولادامة البطاريات الرصاصيه نقوم بتنشيطها بكسر تلك البلورات بعدد من الطرق المعروفه؟
ومنها محركات النبضيه او مولد نبظات مناسب للبطاريه ؟؟

والله اعلم


ابو احمد

السلام عليكم .

اهلا بكم من جديد و الف شكر على المشاركات القيمة .

بالفعل ليس هناك على كوكبنا البائس ما يحمل صفة الازلية او الابدية لكننا هنا نتحدث في اطار (المقاس و المحدد) و لكي لا ندخل في حوارات جانبية أؤكد لحضراتكم ان هناك بطاريات تعيش اعواما طويلة و بعضها لاعوام طويلة جدا _ لندخل في صلب الموضوع .

كما ذكر فارسنا النبيل المهندس مدحت و عمنا ابو احمد هناك عوامل و مؤثرات تغير في عمر البطارية بالسلب احيانا (كما مشاركة عمي ابو احمد) او بالايجاب (كما مشاركة اخي المهندس مدحت ) .

لكن هل من سبيل لزيادة هذه الايجابيات و تلافي بعض هذه السلبيات ؟ .

الاجابة : نعم _ و بسهولة شديدة

ما نحتاجه الان هو البطارية و جهاز هيدروميتر و فولتميتر _ و المطلوب هو قياس جهد البطارية على حالتها الراهنة و بالطبع قياس كثافة المحلول في الخلايا و مدى تجانسه .

هل تعرف كم هي قيمة فولت البطارية المثالية في حالة الشحن الكامل ((على فرض توافر الظروف المثالية)) ؟؟
لا تحاول اجابة هذا السؤال الان فموضوعنا يرتبط اكثر بعمرها و ليس جهدها _ اذا لنغير السؤال _ هل تعرف العمر الافتراضي المثالي لبطارية سيارتك و كيف يقاس ؟
يقول المصنع (البطارية عمرها الافتراضي سنة واحدة للسيارات الملاكي (الصغيرة) و ستة اشهر للحافلات و سيارات النقل) ) و السؤال الان على اي اساس اصدر المصنع هذا العمر و نحن نعلم ان البطارية يمكنها العمل لسنتين و ثلاثة و اكثر في بعض الاحيان ؟!! فعلى اي اساس قام المصنع بتحديد عمرها الافتراضي ؟.

الواقع ان عمر البطارية الافتراضي ((منذ اول تشغيل للسيارة بهذه البطارية)) هو 4 سنوات (هذا هو الواقع العملي المجرب) .
لكن هذا الواقع قابل للتغير فاستعمالك لبطاريتك سيارتك (و احترامك لتعليمات الصيانة) يغير كثيرا جدا من هذا الواقع .

مصنع البطاريات يفترض انك تستخدم البطارية فقط (فقط) لادرة مارش السيارة يعني بعد ادارة المارش البطارية تعتبر خارج التغطية بالنسبة للمصنع (قيد الشحن و ليست قيد الاستخدام) .

و المارش يا اعزائي هو اكبر مستهلك للبطارية في السيارة لهذا يعتبره المصنع الحكم العدل بينه و بينك (بالاضافة للدينمو) و ذلك خلال فترة الضمان فاول ما يتم الكشف عليه (حال الشكوى من البطارية) هو المارش و (زمن بدء دوارة المحركيعني فترة دوران المارش بالثانية) ثم قدرة الدينمو على تعويض الفاقد من هذه الدوارة الابتدائية .


و قد اطلت الان عليكم _ فسلام الله عليكم و لنا عودة ان شاء الله .

ماذا تقصد اخي رمضان بالمارش

المارش هو (محرك بادئ الحركة)

الان اصبحنا نعرف لماذا العمر الافتراضي محدد من عند المصنع بزمن (قصير) عمليا بالنسبة للعمر الحقيقي العملي للبطارية _ و لكن _ هل هذا العمر الحقيقي تعيشه البطارية فعلا بكامل قدرتها ؟!!


تتغير قدرة البطارية على العطاء بمتغيرات عدة و قد ذكرنا من قبل الحرارة و تركيز الحامض و المقاومة الداخلية و اشياء اخرى منها (التذبذب الميكانيكي) و سنعود لذكره لاحقا .

فكيف يمكننا من خلال هذه المعطيات الاطمئنان لكفائة البطارية و قدرتها على العمل المنضبط ؟
الواقع انه لا شيء يعمل بشكل قياسي في البطارية فدائما انت بين رقمين و بالعودة لسؤالي الذي بلا اجابة في السابق (ما هو الجهد المثالي للبطارية) ؟ اسوق اليكم الان تجربة من عدة تجارب شخصية .

في محل عملي قامت جهة العمل بشراء بطارية جديدة (من نوع واحد و تاريخ انتاج نفس اليوم) للحافلات و مع البطاريات الجديدة حاويات الحمض (جراكن الاحماض الجاهزة) وبعد ان قام العمال بعمل اللازم لاضافة الاحماض للبطاريات و بعد مضي اربعة ساعات وضعنا البطاريات على الشاحن (14 فولت) لمدة نصف ساعة و بالمصادفة كنت امر على الزملاء و انا في يدي جهاز الملتيميتر فرايت البطاريات و تحججت وقتها اني اريد اختبار الملتيميتر على البطارية و قمت بقياس البطاريات جميعها لاعرف ان كان في احدهم اختلاف عن الاخرى _ كانت النتيجة ان جميعهم ((12 بطارية)) قياسات فولتياتهم مختلفة _ اينعم كان التفاوت بسيط ((ما بين نصف الى سبعة اعشار الفولت) و لكن هذا يعني انه ((لا يوجد جهد مثالي)) ليكون عندي يقين ان هذه افضل من تلك .

انتهت التجربة


حسنا الان _ ماذا عن كثافة الحامض ؟؟

ساعود لاحقا لافجر لكم مفاجئة مدوية بهذا الخصوص _ انتظروني ايها الطيبون .